港口碳排放核算方法(以新加坡裕廊港2010年碳足迹报告为例).pptx

港口碳排放核算方法 ——以新加坡裕廊港 2010年碳足迹报告为例 一、 裕廊港概况 裕廊港位于新加坡岛西部、裕廊工业区南岸。目前该港适应作业各类货 物，提供码头船舶装卸、库房或者堆场的货物堆存、打包、拼装和分拨服 务。目前码头有泊位 32个，岸线总长达 5629米；在自由贸易区占地面积 124公顷，在非自由贸易区占地面积 28公顷；共设有 25座仓库，面积 17.4 公顷，露天堆场面积达 21.5公顷； 配置 1台移动式起重机、 14台岸边集装 箱起重机、 34台轮胎式集装箱门式起重机、 2台桥式抓斗卸船机。 2011年 该港口完成集装箱吞吐量 57.06万 TEU，货物吞吐量 1606.5万吨。 二、 港口碳排放核算依据 裕廊港进行碳排放核算时，以国际公认的相关准则为依据， 主要有： 1. 温室气体协议（ GHG） 温室气体协议 目前已经成为国际上政府和企业使用最为广泛的碳排放 核算工具， 核算结果通常应用于了解、 量化和管理温室气体排放。 2. 空气质量和温室气体工具（ Air Quality and Greenhouse GasTool box ） 空气质量和温室气体工具 是国际港口协会（ IAPH）开发的工具系统， 该系统提供了： (1) 与港口相关的空气质量以及气候变化相关问题的解决方案； (2) 还基于实际的港口经验， 提供了空气、 气候及其与港口和航运活动的关 系的信息； (3) 减少排放策略以及开发清洁空气项目和气候保护计划导则。 3. 碳足迹指导文件 （ Carbon Foot printing Gui dance Document ） 碳足迹指导文件 是世界港口气候倡议（ WPCI）公司联合一 些港口共同制定的指导性文件，目的在于对致力于开发自己的 碳足迹核算方法的港口提供技术指导。 三、 港口碳排放核算方法 1. 碳排放核算对象范围。 GHG协议在核算企业温室气体排放时，定义了 3类 不同的碳排放源： （ 1） 第 1 类排放源 ：企业活动产生的直接排放， 来源于企业拥有或者控制的排放源的静止燃烧、移 动燃烧、化学过程、生产过程或逸出源（非故意释 放）的排放。 （ 2） 第 2 类排放源 ： 企 业 活 动 消耗 电 力所 产 生的 间 接排 放，企 业购买 并消耗的 电 力在 发电过 程中 产 生的直接排 放， 实际 排放 发 生在 发电 厂范 围 内，排放源不是企 业拥 有或者能 够 控制的。供配 电 的企 业 在供配 电过 程中消耗 电 力所 产 生的排放 计 入本范 围 。 （ 3） 第 3 类排放源： 企 业 活 动产 生的除消耗 购买电 力外所 产 生的 间 接排放，包括 购买 的原材料的开 发 和生 产过 程、 购 买 能源的运 输过 程、售出 产 品和服 务 的使用 过 程等所 产 生的 其他 间 接排放，本范 围 内的排放是企 业 活 动产 生的，但是排 放源不是企 业拥 有或者能 够 控制的。 按照不同 类 型碳排放源核算温室气体排放，有利于企 业对 温 室气体排放 实 施有效的管理和控制，有助于 确保不会大范 围 重复 核算排放量 （第 2类 排放源中核算的 终 端用 户 耗 电 量的排放， 还 被核算 为发电 厂第 1 类 排放源的排放）。 GHG协议 要求企 业 的温 室气体排放核算 至少 应 包括第 1 类 排放源和第 2 类 排放源的排放 。 2. 碳排放核算边界范围 进行港口碳排放核算时，需要确定属于评估范围的排放源，依据 港口能否控制对排放源进行分类， 因此， 通常涉及到 3个核算边界范 围： （ 1）物理边界范围 包括全部港口有形资产和基础设施所在的地理区域。 在核算 2010年裕廊港碳排放时， 港口占用的面积达 152公顷的陆 地构成其物理边界范围 。此外，由于对 港口 而言， 挂靠港口船舶的排 放也纳入评估范围，物理边界范围应扩大，将海运范围也包括其中 。 如下图所示。 （ 2） 组织边界范围 组织边界范围 是在一个具有复杂母子公司构成结构的母公司范 围内进行碳排放分配时所用的概念。 组织边界范围由 权益股份法 或者 控制范围法 确定。 权益股份 法 按照各公司占有的权益股份分配温室气体排放， 控制范围法 将 温室气体排放全部分配给对财务和操作具有控制权的公司。 物理边界范围 和 组织边界范围 （这两个边界范围可能部分重 合，部分各自独有）共同确定了属于评估范围的各类排放源。 裕廊港因为组织边界范围没有超出物理边界范围，物理边界 范围和组织边界范围相似（裕廊港 2011年 3月与我国日照港集团有 限公司合资组建了日照港裕廊码头有限公司。如果 核算 2011年的 裕廊港碳排放 ，需要考虑裕廊港在日照港裕廊码头有限公司的 权 益股份 或者 控制范围 对组织边界范围的影响）。 （ 3） 营运边界范围 营运边界范围根据港口、 承租方和其他相关方的管理或 者财务职责确定， 可以采用 权益股份法 或者 财务和营运控制 范围法 确定。 企业温室气体第 1 类和第 2 类排放源为处于营 运边界范围内的排放源， 企业温室气体第 3 类排放源为处于 营运边界范围外的排放源。裕廊港碳排放核算采用营运控制范 围法确定营运边界范围。 基于以上分析，裕廊港的排放源及其所属的碳排放源类型 如 下表 所示。 由于裕廊港几乎不能直接或间接控制租户的活动，温室气体 排放核算 不考虑 租户的排放，租户的排放对形成减碳战略 没有 价值 ； 温室气体排放核算本应考虑员工旅行排放，但因员工 旅行排放相对于港口排放而言极小， 没必要考虑 ；裕廊港仓库 和堆场、建筑物大部分为自用，少量租给租户使用， 自用 部分 属于 第 2 类排放源 ， 出租 部分属于 第 3 类排放源 。 3. 港口碳排放核算数据处理方法 基于港口活动核算港口碳排放需要有排放源的能耗数据。根据裕廊港 的统计，容易获取第 1类和第 2类排放源的能耗数据，但是 难以获取 第 3类 排放源的能耗数据，尤其是船舶在裕廊港的停靠和营运、 租户在裕廊港 拥有的货物处理设备以及集疏运车辆在港内运行的情况。为此， 需要根据 裕廊港的 现有统计数据 进行分析以解决数据缺失的问题 。 （ 2）燃油消耗碳排放的计算方法 核算期内港口消耗燃油的 CO2排放可通过以下公式计算： 式中： ：核算期内港口使用燃油的直接的 CO2排放（ t） ； n：港口消耗燃油的排放源数量； i ：港口消耗燃油的排放源序数； ：第 i 个排放源核算期内的燃油消耗量（ L） ； ：第 i 个排放源使用燃油的排放因子 （ kg CO2/L）。 注 意 （ 3）集疏运车辆碳排放的计算方法 核算期内，集疏运车辆在港 内运行的 CO2排放可通过以下 公式计算 ： （ 4） 冷藏箱制冷剂泄漏的碳排放计算方法 核算期内，冷藏箱制冷剂泄 漏导致的 CO2排放采用国家温室气 体清单指南提供的方法进行计算 ，计算公式如下： 式中： ：核算期内冷藏箱制冷剂泄漏导致的 CO2排放（ t） ； n ：冷藏箱规格的数量，冷藏箱规格有 20英尺、 40尺等 ； i ：冷藏箱规格序数； ：冷藏箱制冷剂年泄漏系数， 裕廊港计算时取 50% ； S ： 冷藏重箱平均在港时间（ d ）； N i ：核算期内港口作业的第 i 种规格冷藏重箱数量； GWPR ： 冷藏箱制冷剂的地球变暖潜力系数。 裕廊港计算时 取 1300，即 1kg冷藏箱制冷剂的地球变暖的潜力相当于 1300kgCO2 。 （ 5）船舶活动的碳排放计算方法 四、港口碳 排放 核算结果与降低碳排放措施 1. 裕廊港碳排放核算结果 根据 2010年裕廊港碳足迹报告， 利用上述方法算出的裕廊港碳排放结果， 如下表所 示。 2. 裕廊港碳排放特点 裕廊港 第 1类排放源 排放 CO2共 7021t ，占排放总量的 5. 3% 。其中 96. 7% 的 CO2排放来自燃油驱动的 轮胎式集装箱门式起重机 。 裕廊港 第 2类排放源 排放 CO2共 8314t ，占排放总量的 6. 4% ，主要来自 货物处理设备，其次则是来自 仓库和堆场 以及 冷藏箱作业站 。 裕廊港 第 3类排放源 排放 CO2共 115266t 占排放总量的 88. 3% ， 其中来自 运输船舶与港作船舶 的 CO2排放占第 3类排放源 CO2排放的 93. 6% 。 3. 降低碳排放措施 针对上述情况，提出了一些降低碳排放的措施： （ 1 ）应用靠港船舶使用暗点技术； （ 2 ）港区船舶减速航行； （ 3 ）设备改造换用满足更加清洁标准要求的驱动系统； （ 4 ）使用清洁燃料； （ 5 ）轮胎式集装箱门式起重机、叉车和运输车辆的电力驱动改造； （ 6 ）应用排放控制技术，如应用柴油机微粒过滤器、 选择性催化还原脱 硝技术（ SCR）； （ 7 ）使用更加清 洁 的运 输车辆 ，更新 换 代运 输车辆 ； （ 8）提高生 产 效率，减少 闲 置 车辆 或者 缩 短运行距离，从而达到减少 CO2排放的目的； （ 9）港口照明 应 用 LED 灯或者其他 节 能照明系 统 ； （ 10）利用可再生能源或者替代能源； （ 11）提高建筑物能效水平， 可采用高效空 调 系 统 、双 层 玻璃窗和 节 能 照明系 统 等。 如今，我国已经将控制温室气体排 放工作提上了议事日程。所以应尽快制 定港口温室气体排放核算标准，以便有 效推动国内港口应用低碳技术，促进港 口发展转型。 裕廊港碳排放核算方法 按照通行的国 际要求进行，一些分析方法值得我国在 制定港口温室气体排放核算标准时 借 鉴 。 结语