2022年中国氢能研究系列（二）：日韩氢能产业发展动态研究-头豹研究院.pdf

1 ©2022 LeadLeo www.leadleo.com 研究报告 | 2022/06 报告提供的任何内容（包括但不限于数据、文字、图表、图像等）均系头豹研究院独有的高度机密性文件（在报告中另 行标明出处者除外）。未经头豹研究院事先书面许可，任何人不得以任何方式擅自复制、再造、传播、出版、引用、改 编、汇编本报告内容，若有违反上述约定的行为发生，头豹研究院保留采取法律措施、追究相关人员责任的权利。头豹 研究院开展的所有商业活动均使用“头豹研究院”或“头豹”的商号、商标，头豹研究院无任何前述名称之外的其他分支机构 ，也未授权或聘用其他任何第三方代表头豹研究院开展商业活动。 头豹研究院 短报告 2022年中国氢能研究系列（二）： 日韩氢能产业发展动态研究 2022 China Hydrogen Energy Research Series (II) : Research on development dynamics of Hydrogen energy industry in Japan and South Korea 2022 年 中 国 水 素 エ ネ ル ギ ー 研 究 シ リ ー ズ（II）： 日 韓 水 素 エ ネ ル ギ ー 産 業 の 動 向 に 関 す る 研 究 报告标签：氢能、日本、韩国、经验2 ©2022 LeadLeo www.leadleo.com ©2020 LeadLeo www.leadleo.com 碳中和系列 研究报告 | 2022/02 概览摘要 双碳背景下，全球氢能产业发展如火如荼，各国积 极规划制定氢能发展战略，一方面以氢能产业作为 新的经济增长点，另一方面通过氢能的能源替代实 现双碳目标 日本和韩国由于国家自然资源稀缺，是世界上较早 进行氢能布局及氢能产业发展情况较为成熟的国家。 本文将围绕日韩及其企业氢能产发展情况，分析其 发展特点，在国家和行业、企业等层面总结相关发 展经验 n 日本氢能产业发展情况 日本政府通过打造国际氢气供应链，发挥企业联盟作 用协调企业氢能发展，并搭建“政企学”创新平台提供研 发技术支持。日本丰田汽车通过持续性技术创新和因 地制宜制定地区发展战略获取更大的市场份额 n 韩国氢能产业发展情况 韩国政府自上而下制定氢能发展规划政策，消除企业 发展氢能产业的不确定性；并提供充足的财政资金支 持，引导社会资本进入氢能产业。韩国现代汽车依托 丰厚的财政补贴，通过国际合作形成示范效应，得到 快速发展；韩国Posco通过整合集团资源，分阶段开展 氢能技术研发，打造一体化氢能产业链，实现钢铁行 业氢能利用规模效应 ©2021 LeadLeo www.leadleo.com 研究报告 | 2022/063 ©2022 LeadLeo www.leadleo.com 碳中和系列 研究报告 | 2022/06 www.leadleo.com 400-072-5588 u 日本氢能产业发展情况 ------------------------------------------ 05 • 日本氢能产业发展概览 ------------------------------------------ 06 • 日本氢能产业发展经验——国家/行业层面 （1/2） ------------------------------------------ 07 • 日本氢能产业发展经验——国家/行业层面 （2/2） ------------------------------------------ 08 • 日本氢能产业发展经验——企业层面 ------------------------------------------ 09 u 韩国氢能产业发展情况 ------------------------------------------ 10 • 韩国氢能产业发展概览 ------------------------------------------ 11 • 韩国氢能产业发展经验——国家/行业层面 ------------------------------------------ 12 • 韩国氢能产业发展经验——企业层面（1/2） ------------------------------------------ 13 • 韩国氢能产业发展经验——企业层面（2/2） ------------------------------------------ 14 u 方法论 ------------------------------------------ 15 u 法律声明 ------------------------------------------ 16 n 目录4 ©2022 LeadLeo www.leadleo.com 碳中和系列 研究报告 | 2022/06 www.leadleo.com 400-072-5588 n 名词解释 u CCUS：指碳捕获、利用与封存技术 u MCH：指甲基环己烷，是一种液态有机氢载体 u FCHV：指燃料电池混合动力车5 ©2022 LeadLeo www.leadleo.com 碳中和系列 研究报告 | 2022/06 www.leadleo.com 400-072-5588 Chapter 1 日本氢能产业发展情况 n 日本氢能产业发展概览 n 日本氢能产业发展经验——国家/行 业层面（1/2） n 日本氢能产业发展经验——国家/行 业层面（2/2） n 日本氢能产业发展经验——企业层面6 ©2022 LeadLeo www.leadleo.com 碳中和系列 研究报告 | 2022/06 www.leadleo.com 400-072-5588 n 日本氢能产业发展概览 日本制定氢能完整产业链规划，计划在2030年建成大规模国际氢气供应链，并在2050年实 现交通领域氢能全覆盖 来源：日本经济产业省，头豹研究院 日本氢能产业发展现状及规划 长期（2050年） 短期（2025年） 中期（2030年） 根本原则：能源安全、稳定供应、经济效率、环境适应、多元化能源结构 制储运加氢 能 量 转 换 及 应 用 交通领域 工业领域 开展用于原油脱硫、炼钢和化工生产的清洁氢气示范项目 氢能冶金、绿色化工 （MTO等） 发电领域 聚焦固定式燃料电池和小 型涡轮机 大型氢能发电涡轮机（SC集成） 商业化 电力去碳化 供热领域 电解水设备引入、 供应基础设施去碳化（如天然气管道等） 完善基础设施，降低成 本、提高供应水平 阳光计划（1974年） 氢能社会（2003年） 200万吨 供应量 100日元/Nm3 30日元/Nm3 20日元/Nm3 供应成本 注：20日元/Nm3相当于化石燃料制氢成本 加氢站 320座 加氢站 900座 加油站 加氢站 燃料电池 汽车 燃料电池 巴士 燃料电池 卡车 氢动力轮船 氢动力飞机 燃料电池 汽车80万台 燃料电池 巴士1,200台 燃料电池卡车 氢动力轮船 燃料电池 汽车20万台 燃料电池 巴士 燃料电池 卡车 副产制氢最大化利用、氢气 进口半商业化发展、电解氢 等新途径开展项目示范 CCUS等清洁手段副产制氢、 大规模国际氢气供应链建设、 可再生能源电解水制氢崛起 CCUS等清洁手段副产制氢、 采购来源和供应商多样化程 度加深、电解水制氢规模化 氢能战略（2017年—至今） p 制氢：海外进口/本土企业海外制氢、日本国内电解水制氢→电解水制氢63%、天然气制氢8%、煤 制氢6% p 储运氢：液态氢运输（从日本国内外制氢站运输到日本加氢站）——千代田公司研发的有机液体 氢化物技术，已在文莱加氢站使用；车载高压储氢罐（加氢站输送到运用端）——采用碳纤维缠 绕的多层复合气瓶，蓄能容量达2,448L，最大压力95Mpa，注氢量3.6千克/分钟 p 加氢：截至2022年2月，日本加氢站数量达157座 燃料电池： 2万日元/KW→0.5万日元/kw 300万吨 2,000万吨 完整版登录www.leadleo.com 搜索《2022年中国氢能研究系列（二）：日韩氢能产业发展动 态研究（独占版）》7 ©2022 LeadLeo www.leadleo.com 碳中和系列 研究报告 | 2022/06 www.leadleo.com 400-072-5588 n 日本氢能产业发展经验——国家/行业层面（1/2） 日本制定打造国际氢气供应链相关政策，一方面重视国际氢能标准制定，另一方面积极推 动国际市场开发，以降低国际发展门槛，获取廉价氢气 来源：日本经济产业省，澎湃新闻，中船综合院，国家节能中心， 头豹研究院 液化氢和甲基环己烷（MCH）的大规模氢气供应链示意图 海 外 氢 气 生 产 液化厂 （液化机） 海上运输 （液化氢气运载工具） 接收站 （陆上储罐、装货机械臂等） 氢化工厂 （甲苯→MCH） 海上运输 （化学油轮） 脱氢厂 (MCH → 甲苯) 氢气发电 （共同烧制和专用烧制） *多地开展示范项目 JOGMEC等制定融资计划，减少投资风险 健全国际/国内氢能相关产业政策和标准 n 推进国际市场开发，获取海外廉价氢能 日本资源稀缺，为了长期获取稳定的氢能，除了充分发挥日本可再生能源制氢基 地的效用外，日本政府致力打造“制储运用” 为一体的国际氢气供应链。目前澳大 利亚的褐煤生产的氢气液化及文莱的天然气制取的氢气转化为甲基环己烷 （MCH）后通过轮船运往日本 n 重视氢能国际标准，降低海外市场发展门槛 为了降低海外市场发展门槛，日本积极参与制定并对标国际氢能标准，如与欧洲 国家相同的条件下评估电解水槽性能，实现标准统一性；围绕其参与的《全球氢 能和燃料电池技术规范》和《联合国氢能和燃料电池汽车规范》制定日本国内的 相关的氢能标准体系 日本氢能产业发展国家/行业层面经验：打造国际氢气供应链 打造国际氢气供应链 政策：《以实现氢能社会为目标，建构大规模氢能供应链》（2021年) 日本政府计划在2021-2030年拨款3,000亿日元建设国际氢气供应链，用于支持①技术开发和大规模氢气运 输示范项目，如扩大运输设施、采用多种氢气载体（液化氢和MCH）；②氢气发电综合示范项目，促进氢 气发电大规模需求和供应成本降低之间形成良性循环。日本力争在2030年建成大规模国际氢气供应链， 2050年进一步推进氢能采购来源和供应商多样化8 ©2022 LeadLeo www.leadleo.com 碳中和系列 研究报告 | 2022/06 www.leadleo.com 400-072-5588 n 日本氢能产业发展经验——国家/行业层面（2/2） 日本通过企业联盟引导氢能产业协同发展，同时搭建“政企学” 创新平台为氢能产业提供研 发支持 来源：澎湃新闻，国家节能中心，科学新闻，中国科学院， 《日本车用氢能的产业发展及支持政策》，头豹研究院 n 企业联盟引导产业协同发展 日本氢能企业联盟由各个环节头部企业和相关政府部门构成。氢能产业链 环节众多，不同类型企业通过开展协作，能够将企业发展战略与行业发展 规划有效协同，将企业自身业务优势同氢能发展趋势结合，达到共享利益 和共担风险的效果。同时企业联盟在试点项目开展中扮演重要角色，为社 会发展氢能起到良好的示范作用 发挥企业联盟作用 企业联盟：①日本经济团体联合会——协助政府制定政策、协调企业行动；②日本氢能协会——促进公共 或私人联盟建立，并构建监管体系推动氢能社会发展；③国际氢能委员会——参与制定国际氢能产业路线 图；④先进氢能供应链技术开发联盟——成立基金，支持氢能供应链技术开发；⑤日本H2 Mobility—— 推进燃料电池技术研发和加氢站市场布局 n “政企学”创新平台提供研发支持 “政府+企业+科研”一体化的合作模式促进学术交流、激发研究活力，有利 于将科技成果市场化，促进氢能领域技术研发水平提高并形成产业规模化 搭建“政企学” 创新平台 平台：日本新能源产业技术综合开发机构NEDO NEDO在氢能产业中负责氢能和燃料电池示范项目的管理、并连接相关学术研究和工业运行，政府支持为主 导，科研人员为核心，企业为项目实践者，三者协作共同推动示范项目的开展。政府通过向NEDO提供专项 科研经费，如日本经济产业省设立的“绿色创新项目基金”，向开展相关课题的企业的研发、验证和社会应用 等过程提供数年的持续性支援，达成政府和企业发展目标的一致性 NEDO项目 （部分） 炼铁过程中的氢利用项目 大规模氢供应链建设示范项目 利用可再生能源等电力电解制氢示范项目 用于大幅扩大燃料电池等利用范围的共同课题解决型产学官联合研发项目 日本氢能产业发展国家/行业层面经验：发挥企业联盟作用、搭建“政企学” 创新平台 完整版登录www.leadleo.com 搜索《2022年中国氢能研究系列（二）：日韩氢能产业发展动 态研究（独占版）》9 ©2022 LeadLeo www.leadleo.com 碳中和系列 研究报告 | 2022/06 www.leadleo.com 400-072-5588 n 日本氢能产业发展经验——企业层面 丰田汽车通过持续技术创新，并加强与本土企业合作，因地制宜制定地区发展战略，抢占 市场份额 来源：公司官网，新华网，OFweek氢能网，香橙会研究院，环球时报， 氢云链，头豹研究院 n 持续技术创新 通过不断研发升级，丰田汽车在新能源汽车三电系统（电机、电控和 电池）领域技术研发逐渐成熟，并确定了高压储氢的开发思路，功率 密度、氢瓶质量、电芯耐久性、量产质量等技术的水平得到大幅提升 n 加强本土企业合作，因地制宜制定发展战略 日韩市场主打氢燃料电池乘用车，而中国2025年氢燃料电池汽车保有 量约5万辆的规划中，以商用车优先发展为原则。为了在中国占据更大 的市场份额，丰田汽车与中国多家企业开展深度合作。2020年丰田汽 车与在商用车研发技术丰富的中国代表性整车厂家及FC系统开放技术 先进的亿华通等五家企业共同成立“联合燃料电池系统研发（北京）有 限公司“，开展满足中国市场需求的“FC电堆等的组件技术”、“FC系统控 制技术”以及“车辆搭载技术”等研发工作，在中国PECV市场树立起良好 的品牌形象，并带动中国氢能产业链的发展 公司名称：丰田汽车 成立时间：1937年 总部地址：日本东京 对应行业：汽车行业 丰田汽车是日本跨国汽车制造商，2021年汽车销量全球排名前三， 其中丰田Mirai销量为5,918台，约占全场市场份额的36%。2022 年冬奥会中，140台第二代丰田Mirai，105台FC柯斯达氢能巴士 和212台采用丰田氢能技术的福田大巴作为大会官方用车，是氢 燃料电池汽车全球最大规模的应用 日本氢能产业发展企业层面经验：丰田汽车 燃料电池汽 车Mirai上市 2014年 开始开发燃料 电池汽车 1992年 第一款燃料电池 车型FCHV1， 10KW的PEMFC 和金属储氢设备 1996年 第二款燃料电池车 型FCHV-2，使用甲 醇重整燃料电池 1997年 第五款燃料电池车型FCHV， 使用CHF重整制氢 燃料电池巴车FCHV-BUS1， 动力系统采用燃料电池+电池 2001年 推出FCHV-adv， 配备4个70MPa 的储氢罐 2008年 第三、四款燃料电池 车型FCHV3、 FCHV4， 分别采用金属储氢设 备和高压储氢罐 2001年 第二代Mirai 发布 2008年 丰田汽车氢燃料电池汽车发展历程，1992-2020年1 0 ©2022 LeadLeo www.leadleo.com 碳中和系列 研究报告 | 2022/06 www.leadleo.com 400-072-5588 Chapter 2 韩国氢能产业情况 n 韩国氢能产业发展概览 n 韩国氢能产业发展经验——国家/行 业层面 n 韩国氢能产业发展经验——企业层面 （1/2） n 韩国氢能产业发展经验——企业层面 （2/2）1 1 ©2022 LeadLeo www.leadleo.com 碳中和系列 研究报告 | 2022/06 www.leadleo.com 400-072-5588 n 韩国氢能产业发展概览 韩国以氢能汽车和燃料电池为核心，制定完整氢能产业链目标，计划在2050年实现氢能占 韩国能耗的33% 来源：英国国际贸易部，CSIS，光明网，韩国政府联合部委， 头豹研究院 韩国氢能产业发展现状及规划 制储运加氢 能 量 转 换 及 应 用 交通领域 工业领域 氢还原炼铁设备达 100万吨级 40%的窑炉燃料被氢气取代 氢还原炼铁设备达 300万吨级 氢燃料完全替代化石燃料的 无碳新热源技术示范 现有高炉炼铁设备全部转 换为高炉炼铁设备 发电领域 p 制氢：氢气自给率和清洁氢比例均为0% p 加氢：截至2021年，韩国加氢站数量达170座 p 能量转换：截至2021年7月，韩国燃料电池装机量占全球的35% p 用氢：FC商用车75辆，氢燃料电池汽车1万辆；氢能主要通过氢燃料电池进行发电 长期（2050年） 中期（2030年） 中长期（2040年） 通过氢能汽车和燃料电池，成为世界氢能经济领跑者 390万吨 526万吨 2,790万吨 供应量 3,500韩元/kg 3,000韩元/kg 2,500韩元/kg 供应价格 20%氨或50%氢共燃发电 氢气涡轮机完成技术研发 为韩国10%的地区供电 氢燃料电池发电功率：15GW 用于家庭和建筑：2.1GW 建立氢/氨电厂 氢能发电占发电量的 23.8% 氢气涡轮机商业化应用（2035年） 氢燃料电池汽车： 85万辆 燃料电池级商用车：3万辆 海洋应用的燃料电池系统 价格：50万韩元/千瓦 燃料电池卡车：3万辆 燃料电池公交车：4万辆 燃料电池出租车：8万辆 通用无人机功率密度1kw/kg 无人机出租车功率密度2kw/kg 氢燃料电池汽车： 515万辆 燃料电池商用车：11万辆 现状 10MV电解水制氢系统商业化 建立氢/氨储存基地 2030年 天然气管道 掺氢输送 液氢 工厂 氢气管网（按基地） GW电解水制氢系统商业化 建立40条氢能海外供应链 2022年 2023年 2050年 建成具备氢气生产、物流和 消费生态系统的氢港14个 2040年 加氢站：660座 清洁氢比例：75% 加氢站：1,200+座 加氢站：2000+座 清洁氢比例：100% 完整版登录www.leadleo.com 搜索《2022年中国氢能研究系列（二）：日韩氢能产业发展动 态研究（独占版）》1 2 ©2022 LeadLeo www.leadleo.com 碳中和系列 研究报告 | 2022/06 www.leadleo.com 400-072-5588 n 明确氢能战略定位，各部门统筹规划 韩国将氢能确定为经济增长和增加就业的关键引擎，科学和信息通信技术部、经 济和财政部，贸易工业能源部，环境部，土地部，基础设施和运输部以及海洋和 渔业部等不同行业部门细分技术类别，共同制定发展战略，消除企业参与氢能产 业发展的不确定性，自上而下推动氢能产业健康持续发展 n 明确产业发展目标，积极开展试点示范 韩国政府积极部署燃料电池汽车和用于发电的大型固定燃料电池，2022年计划投 资3,975亿韩元支持新能源汽车的发展。此外2019年，将蔚山、安山和万州确定为 氢能试点城市，开展氢气在交通、工业和建筑供暖中的应用，探索适合韩国氢能 发展的道路路线，将可复制经验向其他地区逐步推广 制定国家氢能指导规划 政策：①《创新发展战略投资计划》（2018年）——将氢能确定为三大战略投资方向之一；②《氢能经济 发展路线图》（2019年）——根据氢能汽⻋和燃料电池两大优势，构建引领氢经济的产业生态系统，并对 氢能全产业链制定发展目标；③《促进氢经济和氢安全管理法》（2020年）——政府为氢能产业和企业提 供法律支持，如研发补贴、税收优惠等，是全球首个氢经济和氢安全管理法案，推动了国家氢能顶层设计 的落地实施；④《氢经济发展基本规划》（2021年）——分阶段、分环节制定氢能发展目标，在2050年实 现氢能占韩国能源消耗的33% n 韩国氢能产业发展经验——国家/行业层面 韩国明确氢能战略定位和产业发展目标，各部门统筹规划、积极开展试点示范，并通过加 大政府投资力度吸引更多社会资本进入氢能产业 来源：光明网，北极星储能网，央视财经，CSIS，Ofweek氢能网，《韩国》主要内容和启示》， 《2022全球能源行业软实力巡礼：世界主要大国抢占国际氢能产业竞争领域的制高点》，头豹研究院 n 政府投资吸引社会资本 政府资本对新兴产业的作用一方面体现在直接的资金支持，给予行业内部企业发 展保护；另一方面体现在政策导向吸引更多的社会资源，如民间资本、科研人才 等。通过政府和企业加大对氢经济的投资力度，能够逐步引导行业市场化发展， 形成良性竞争，推动氢能领域技术研发水平的提高和产业规模化的形成 加大氢经济投资力度 措施：①政府投资——2017年韩国氢经济投资预算为750亿韩元（约4.4亿人民币），到2022年相关预算增 至1.3万亿韩元（约75.4亿人民币），增幅达16倍，其氢能行业的公共投资力度仅次于日本和德国；②企业 投资——韩国五大集团及部分中小型企业计划到2030年累计投资43.3万亿韩元用于氢能领域建设 韩国氢能产业发展国家/行业层面经验：制定国家氢能指导规划、加大氢经济投资力度1 3 ©2022 LeadLeo www.leadleo.com 碳中和系列 研究报告 | 2022/06 www.leadleo.com 400-072-5588 n 韩国氢能产业发展经验——企业层面（1/2） 现代汽车依托补贴政策，在韩国市场快速扩张实现量产规模化；同时加强国际合作，通过 地区氢能合作打造示范样本 来源：韩联社，EV视界，国际能源网，新浪财经，头豹研究院 公司名称：现代汽车 成立时间：1967年 总部地址：韩国首尔 对应行业：汽车行业 现代汽车是世界五百强车企，2021年其氢燃料电池汽车全球市占 率达53.5%，连续三年稳居全球首位；现代Nexo截至2021年10月 累计销量已突破2万辆，预计于2022年底进入中国市场，并建成 首个海外氢燃料电池系统和销售基地“HTWO广州”，年产量可达 6,500套，用于满足中国氢燃料电池需求 n 依托政策补贴，快速扩张市场 目前韩国可购买的燃料汽车车型基本由现代汽车提供，韩国对氢燃料汽车补贴 丰厚，如现代汽车的燃料电池客车（市场上唯一的FCEB）售价6.3亿韩元，地方 和中央政府补贴约3亿韩元；现代Nexo售价7,200万韩元，地方和中央政府补贴 最高可达4,250万韩元，现代凭借补贴政策在韩国迅速扩张。截至2021年6月， 现代Nexo在韩国累计销量超1.5万辆，实现量产规模 n 加强国际合作，实现示范效果 现代汽车与瑞士氢能源解决方案企业H2 Energy的合资企业负责氢燃料电池重卡 XCIENT Fuel Cell在瑞士的商业化运营，计划到2025年向瑞士输送1,600辆氢能源 重卡汽车，并以此为示范向德国、荷兰等欧洲国家出口氢燃料电池重卡。此外 现代汽车与德国公交运营商合作，开展氢燃料电池客车ELEC CITY的试运行项目， 收集过程数据进一步开发车辆，定制满足欧洲客户需求的车辆参数。通过国际 间合作形成示范效应，获得海外市场认可，以此获得更大的国际市场份额 韩国氢能产业发展企业层面经验：现代汽车 现代汽车氢燃料电池汽车发展历程，1998-2020年 成立氢燃料电池研 发部门 1998年 以圣达菲车型为基础， 研发现代汽车第一款 燃料电池汽车 2000年 现代ix35 FCV发布，是世 界上第一辆量产版氢燃料 电池车（ 油改氢车型） 2013年 第二代燃料电池汽车 Nexo（SUV）上市 2018年 正式发布旗下氢燃料电池 系统专用品牌HTWO； 发布全球首款XCIENT Fuel Cell氢燃料电池重卡 2020年 推出氢燃料电池 客车ELEC CITY 2017年1 4 ©2022 LeadLeo www.leadleo.com 碳中和系列 研究报告 | 2022/06 www.leadleo.com 400-072-5588 POSCO International 利用海外网络参与政府 的氢能项目和海外氢能 项目 POSCO SPS 拥有燃料电池双极板生产 能力1,,400吨/年，可满足 约35,000辆燃料电池汽车 的生产需求 POSCO Energy 建设专门的储氢终端， 并从2030年起分阶段用 氢轮机动力取代目前的 LNG 涡轮机动力 POSCO E&C 负责氢城市开发项目和氢 储存、运输所需项目建设 氢能生产能力： 500万吨/年 绿氢销售额： 30亿韩元/年 n 韩国氢能产业发展经验——企业层面（2/2） POSCO通过整合集团资源，分阶段开展氢能技术研发，打造一体化氢能产业链，实现钢铁 行业氢能利用规模效应 来源：公司官网，冶金信息网，头豹研究院 n 打造一体化氢能产业链 POSCO计划到2050年建成以“绿色氢”为基础的钢铁厂，开启钢铁行业的脱碳和氢 时代。POSCO为了拥有绿氢生产和运输所需的核心技术，与国内外研究机构开展 合作，如氨制氢技术。此外将钢铁运输使用车辆改为加氢车并在炼钢厂附近建设 加氢站等基础设施，打造以钢铁物流为基础的集生产、运输、储存和应用的氢能 生态系统 n 整体布局，逐步推进 POSCO整合集团能力，创建由生产、运输、存储和应用组成的氢能价值链，分点 推进不同价值链环节，并分阶段开展“高炉和FINEX喷吹富氢气体或绿氢”和 “HyREX技术”氢冶金技术 公司名称：POSCO 成立时间：1968年 总部地址：韩国浦项 对应行业：钢铁行业 POSCO是以是全球最大的钢铁制造厂商之一，拥有钢铁年产量 世界第一的浦项及光阳制铁所，通过在中国、越南、印度尼西 亚、中南美等地区的投资建厂，积极推进全球5,000万吨生产体 系的构建，主营业务覆盖钢铁、E&C、IT、新能源、新材料等领 域。此外POSCO研制了全球首款超高耐腐蚀不锈钢氢燃料电池 隔膜材料并成功实现商业化 韩国氢能产业发展企业层面经验：POSCO POSCO氢能布局情况（部分） 2050年 完整版登录www.leadleo.com 搜索《2022年中国氢能研究系列（二）：日韩氢能产业发展动 态研究（独占版）》www.leadleo.com 400-072-5588 碳中和系列 研究报告 | 2022/06 15 u 头豹研究院布局中国市场，深入研究19大行业，持续跟踪532个垂直行业的市场变化，已沉淀超过100万 行业研究价值数据元素，完成超过1万个独立的研究咨询项目。 u 头豹研究院依托中国活跃的经济环境，研究内容覆盖整个行业发展周期，伴随着行业内企业的创立，发 展，扩张，到企业上市及上市后的成熟期，头豹各行业研究员积极探索和评估行业中多变的产业模式， 企业的商业模式和运营模式，以专业视野解读行业的沿革。 u 头豹研究院融合传统与新型的研究方法论，采用自主研发算法，结合行业交叉大数据，通过多元化调研 方法，挖掘定量数据背后根因，剖析定性内容背后的逻辑，客观真实地阐述行业现状，前瞻性地预测行 业未来发展趋势，在研究院的每一份研究报告中，完整地呈现行业的过去，现在和未来。 u 头豹研究院密切关注行业发展最新动向，报告内容及数据会随着行业发展、技术革新、竞争格局变化、 政策法规颁布、市场调研深入，保持不断更新与优化。 u 头豹研究院秉承匠心研究，砥砺前行的宗旨，以战略发展的视角分析行业，从执行落地的层面阐述观点， 为每一位读者提供有深度有价值的研究报告。 n 方法论www.leadleo.com 400-072-5588 碳中和系列 研究报告 | 2022/06 16 u 本报告著作权归头豹所有，未经书面许可，任何机构或个人不得以任何形式翻版、复刻、发表或引用。 若征得头豹同意进行引用、刊发的，需在允许的范围内使用，并注明出处为“头豹研究院”，且不得对本 报告进行任何有悖原意的引用、删节或修改。 u 本报告分析师具有专业研究能力，保证报告数据均来自合法合规渠道，观点产出及数据分析基于分析师 对行业的客观理解，本报告不受任何第三方授意或影响。 u 本报告所涉及的观点或信息仅供参考，不构成任何证券或基金投资建议。本报告仅在相关法律许可的情 况下发放，并仅为提供信息而发放，概不构成任何广告或证券研究报告。在法律许可的情况下，头豹可 能会为报告中提及的企业提供或争取提供投融资或咨询等相关服务。 u 本报告的部分信息来源于公开资料，头豹对该等信息的准确性、完整性或可靠性不做任何保证。本报告 所载的资料、意见及推测仅反映头豹于发布本报告当日的判断，过往报告中的描述不应作为日后的表现 依据。在不同时期，头豹可发出与本报告所载资料、意见及推测不一致的报告或文章。头豹均不保证本 报告所含信息保持在最新状态。同时，头豹对本报告所含信息可在不发出通知的情形下做出修改，读者 应当自行关注相应的更新或修改。任何机构或个人应对其利用本报告的数据、分析、研究、部分或者全 部内容所进行的一切活动负责并承担该等活动所导致的任何损失或伤害。 n 法律声明u 头豹是中国领先的原创行企研究内容平台和新型企业服务提供商。围绕“协助企业 加速资本价值的挖掘、提升、传播”这一核心目标，头豹打造了一系列产品及解决 方案，包括：报告/数据库服务、行企研报定制服务、微估值及微尽调自动化产品、 财务顾问服务、PR及IR服务，以及其他以企业为基础，利用大数据、区块链和人 工智能等技术，围绕产业焦点、热点问题，基于丰富案例和海量数据，通过开放 合作的增长咨询服务等 u 头豹致力于以优质商业资源共享研究平台，汇集各界智慧，推动产业健康、有序、 可持续发展 300+ 50万+ 合作专家 8万+ 注册机构用户 公司目标客户群体 覆盖率高，PE/VC、 投行覆盖率达80% 资深分析师 5,000+ 细分行业 深入研究 原创内容 100万+ 行企研究 价值数据元素 企业服务 为企业提供定制化报告服务、管理咨询、战略 调整等服务 提供行业分析师外派驻场服务，平台数据库、 报告库及内部研究团队提供技术支持服务 云研究院服务 行业峰会策划、奖项评选、行业白皮书等服务 行业排名、展会宣传 地方产业规划，园区企业孵化服务 园区规划、产业规划 四大核心服务 头豹研究院简介 备注：数据截止2022.6头豹官网 —— www.leadleo.com 阅读更多报告 头豹小程序 —— 微信小程序搜索“头豹”、手机扫上方二维码阅读研报 添加右侧头豹分析师微信，身份认证后邀您进入行研报告分享交流微信群 客服电话 南京 上海 深圳 详情咨询