2022新能源汽车在用车动力电池性能测评服务规范-solarbe文库

新能源汽车在用车动力电池性能测评服务规范 2 新能源汽车在用车动力电池性能测评服务规范 1 范围本文件规定的新能源汽车为纯电动汽车与插电式混合动力汽车，本文件规定了新能源汽车在用车动力电池性能及参数变化的测评服务内容。本文件适用于动力电池系统在整车不拆解、不改变BMS控制策略条件下的检测，其它类型电池系统可参照执行。 2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 18487.1-2015 电动车辆传导充电系统第1部分：通用要求 GB/T 19596-2017 电动汽车术语 GB/T 27930-2015 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议 GB/T 31467.1-2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第 1部分：高功率应用测试规程 GB/T 34658-2017 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通讯协议一致性测试 GB/T 38031-2020 电动汽车用动力蓄电池安全要求 GB/T 38661-2020 电动汽车用电池管理系统技术条件 QC/T 897-2011 电动汽车用电池管理系统技术条件 3 术语和定义 GB/T 18487.1-2015 、GB/T 19596-2017 、GB/T27930-2015 、GB/T 31467.1-2015 、GB/T 34658- 2017、GB/T 38031-2020、GB/T 38661-2020 和 QC/T 897-2011 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 新能源汽车在用车 new energy vehicles in use 从办理完注册登记手续到达到国家强制报废标准之前的新能源汽车。 3.2 在用车动力电池性能测评 performance evaluation of power battery in vehicle 对新能源汽车在用车的电池进行技术状况检测、参数变化检测、鉴定，确定某一时点价值的过程。 3.3 蓄电池管理系统 battery management system，BMS 监视蓄电池的状态（温度、电压、荷电状态等），可以为蓄电池提供通信、安全、电芯均衡及管理控制，并提供与应用设备通信接口的系统。 3 4 新能源汽车在用车动力电池鉴定评估程序 4.1 评估流程新能源汽车在用车鉴定评估机构开展新能源汽车在用车鉴定评估经营活动按照附录A 流程作业，按照附录B 中表B.1填写新能源在用车动力电池性能测评委托书及信息登记表。新能源汽车在用车经销、拍卖等企业开展业务涉及新能源汽车在用车鉴定评估活动的，参照附录 A 有关内容和顺序作业，即受理鉴定评估──查验可交易车辆──签订委托书及登记基本信息──判别缺陷 ─ ─ 鉴定电池状况 ─ ─ 评估动力电池性能状态 ─ ─ 撰写并出具评估报告，并按照附录 C 中表 C.1填写新能源汽车在用车动力电池性能检测记录表。 4.2 受理鉴定评估了解委托方及其车辆的基本情况，明确委托方要求，主要包括委托方要求的评估目的、评估基准日、期望完成评估的时间等；了解委托方及其车辆的基本情况，明确委托方要求，主要包括委托方要求的评估目的、评估基准日、期望完成评估的时间等。 4.3 查验新能源汽车在用车查验机动车登记证书、行驶证、有效机动车安全技术检验合格标志、车船使用税缴付凭证、车辆保险单等法定证明、凭证是否齐全。如发现上述法定证明、凭证不全的新能源车辆，应告知委托方，不需继续进行新能源汽车在用车动力电池性能技术鉴定和价值评估（司法机关委托等特殊要求的除外）。 4.4 填写签订新能源在用车动力电池性能测评委托书及信息登记表按照附录B 中表B.1 的要求，填写签订新能源在用车动力电池性能测评委托书及信息登记表。 4.5 填写新能源汽车在用车动力电池性能检测记录表按照附录C 中表C.1 的要求，填写新能源汽车在用车动力电池性能检测记录表。 5 鉴定评估的技术方法 5.1 检测要求 5.1.1 气味及外观要求动力电池系统气味及外观应符合以下要求： a) 无刺激性气味及液体残留痕迹； b) 铭牌、安全警示标识清晰可见，无破损； c) 未见明显变形及锈蚀，螺栓无缺失、无松动、无螺纹露出； d) 高/低压线束金属部分无裸露，无明显破损； e) 连接器无明显破损、松脱。 5.1.2 绝缘要求按 5.4.5 的方法进行测试，动力电池系统与车壳之间的绝缘电阻应大于 500Ω/V。 4 5.1.3 电池管理系统要求 5.1.3.1 基本要求：BMS 应符合 QC/T 897 中规定的技术要求，通信协议应符合 GB/T 27930- 2015、GB/T 34658-2017 的要求。 5.1.3.2 BMS 宜开放 GB/T 27930-2015 中电池技术参数的可选项。 5.2 检测环境要求检测环境条件应满足以下要求： a) 环境温度为 25℃±10℃； b) 相对湿度为 45％～95％； c) 大气压力范围为 86 kPa ～106 kPa。 5.3 检测设备 5.3.1 功能要求检测设备应符合 GB/T 18487.1-2015、GB/T 27930-2015 的要求。检测设备应至少具备直流充电功能、直流放电功能。 5.3.2 精度要求检测设备精度应满足以下要求： a) 输出电流测量误差不超过 ±1％ FS（满量程）； b) 输出电压测量误差不超过 ±1％ FS（满量程）； c) 时间测量误差不超过 0.01s； d) 绝缘测试设备精度要求： ±5％。 5.4 检测方法 5.4.1 气味及外观检查靠近动力电池系统箱体外壳及连接器部位，目测检查箱体外观，通过嗅觉辨别是否有刺激性气味。 5.4.2 充电可用容量检测 5.4.2.1 常规测试法在检测环境条件下，使用检测设备按以下步骤检测动力电池系统充电可用容量 Ct： a) 动力电池系统 1C 放电或根据电池生产商规定的放电约束条件放电或通过整车（含车载用电设备）放电至放电截止条件； b) 打开车辆电源，挂 N 档驻车，静置 30 min； c) 动力电池系统充电至厂商规定的充电截止条件； d) 记录充电过程中总电压 U，电流 I 及充电时间 t； e) 计算动力电池系统充电可用容量 Ct； f) 获取实际初始充电可用容量 C0，根据式（1）计算当前实际充电可用容量保持率： 𝜂𝜂 = 𝐶𝐶𝑡𝑡 × 100% ········································································ (1) � � 0 5 � � � � � � � � F F g) 计算充电容量 C，峰值功率 Pmax 及充电时间 t，获取标称峰值功率 P0 和标称充电时间 t0，根据式（ 2）计算峰值功率达成率 φ，式（3）计算充电时间达成率 φ＇： 𝜑𝜑 = P𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 × 100% ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(2) P0 𝜑𝜑′ = 𝑡𝑡 × 100% ······································································· (3) �� 0 5.4.2.2 快速测试法在检测环境条件下，使用检测设备按以下步骤检测动力电池系统充电可用容量 𝐶𝐶′： a) 通过检测设备或整车（含车载用电设备）放电的方式，将车辆 SOC 调整至小于 30％； b) 关闭车辆电源，静置 30 min； c) 使用检测设备对动力电池系统充电； d) 获取车辆 SOC 在 [X1 ,X2]（40％≤X1＜X2≤60％，X2-X1≥5％）区间时，动力电池系统充电容量 C1； e) 动力电池系统充电至厂商规定的充电截止条件；注： e)项为可选项，视情况进行。 f) 根据式（4 ）计算动力电池系统充电可用容量 𝐶𝐶′； 𝐶𝐶′ = 𝐶𝐶1 ··········································································· (4) �� 𝑋𝑋2−𝑋𝑋1 g) 获取实际初始充电可用容量 C0，根据式（5）计算当前实际充电可用容量保持率： ′ 𝜂𝜂′ = 𝐶𝐶𝑡𝑡 � � 0 × 100%······································································ (5) 5.4.3 放电可用容量检测在检测环境条件下 ,使用检测设备按以下步骤检测动力电池系统放电可用容量 C ’： a) 动力电池系统充电至厂商规定的充电截止条件； b) 关闭车辆电源，静置 30 min； c) 动力电池系统进行 1C 放电（或按厂商规定的放电方式放电）至制造商规定的放电截止条件； d) 记录放电过程中总电压 U，电流 I 及放电时间 t； e) 计算动力电池系统放电可用容量 C ’； f) 获取实际初始放电可用容量 CF，根据式（6）计算当前实际放电可用容量保持率： � � � � � ′= �� × 100% ······································································ (6) 5.4.4 直流内阻增长率检测 5.4.4.1 常规法直流内阻测试在检测环境条件下,使用检测设备按以下步骤检测动力电池系统直流内阻 DCRt； a) 通过整车（含车载用电设备）充放电的方式，将动力电动系统 SOC 调整至 50％； b) 关闭车辆电源，静置 30 min； c) 根据 GB/T 31467.1-2015 中第 7.2.2 条进行测试； 6 d) 根据 GB/T 31467.1-2015 中 7.2.3 条提供的公式，计算动力电池系统直流内阻 DCRt； 7 e) 获取常规法测得的初始直流内阻 DCR0，根据式（ 7）计算当前直流内阻增长率 △DCR ： ∆𝐷𝐷𝐶𝐶R = � 𝐷𝐷𝐶𝐶R𝑡𝑡 − 1� × 100% ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(7) � � � � R0 5.4.4.2 综合法直流内阻测试在检测环境条件下,使用检测设备按以下步骤检测动力电池系统直流内阻 △DCR r： a) 通过整车（含车载用电设备）充放电的方式，将动力电动系统 SOC 调整至 50％（或合适的检测稳定环境条件）； b) 关闭车辆电源，静置 30 min（或合适的检测稳定环境条件）； c) 恒流输出 0.1I（A），持续 10s，记录动力电池系统第 10s 的总电压值 U1 和电流值 I1； d) 恒流输出 I（A），持续 10s，记录动力电池系统第 10s 的总电压值 U2 和电流值 I2；注： I为此时车辆向检测设备请求的充电电流需求值，单位为安培（A）。 e) 根据式（8）计算当前直流内阻 DCRr； � � � � R � � � = 𝑈𝑈1−𝑈𝑈2 × 1000 ·································································· (8) 𝐼𝐼1−𝐼𝐼2 f) 获取新车下线首次测得的初始直流内阻 DCR0，根据式（9）计算当前直流内阻增长率 ΔDCRr： ∆𝐷𝐷𝐶𝐶R𝑟� � = � 𝐷𝐷𝐶𝐶R𝑟𝑟 − 1� × 100% ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(9) � � � � R 0 g) 此综合法有助于未来积累了大数据分析后的内阻测试系统误差消除。 5.4.4.3 工况法直流内阻测试在检测环境条件下,通过整车全踏板加速来检测动力电池系统直流内阻 Δ DCRr ； a) 通过整车（含车载用电设备）充放电的方式，将动力电动系统 SOC 调整至 50％（或合适的检测稳定环境条件）； b) 关闭车辆电源，静置 30 min（或合适的检测稳定环境条件）； c) 全踏板加速至 100km/h，记录电池系统加速前总压，加速完成时刻电压，结束时刻输出功率 P2， d) 根据式（10）计算当前直流内阻： � � � � R � � � = 𝑈𝑈2×(𝑈𝑈1−𝑈𝑈2) ···································································(10) P2 e) 获取新车下线相同方法首次测得的初始直流内阻，根据式（11）计算当前直流内阻增长率： ∆𝐷𝐷𝐶𝐶R𝑟� � = � 𝐷𝐷𝐶𝐶R𝑟𝑟 − 1� × 100% ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(11) � � � � R 0 f) 此工况法直观评价内阻增加后对整车系统性能的影响具体应用场景而定，可合理选用本文件上述列举的检测方法或之一，控制在合理的误差范围之内。 5.4.5 绝缘检测 8 在检测环境条件下，按以下步骤检测绝缘电阻值： a) 检测设备与电动汽车建立通信； b) 暂时中止车辆 BMS 绝缘监测模块功能； c) 通过检测设备进行绝缘测试，绝缘电阻值应大于 500Ω/V； 9 d) 绝缘检测结束后，恢复车辆 BMS 绝缘监测模块功能。 5.4.6 电流电压检测 5.4.6.1 电流测量误差按以下步骤进行电流测量误差检测： a) 记录 BMS 电流读数 I1 及检测设备电流读数 I2； b) 根据式（12）计量电流测量误差： � � � � � � � � � = (𝐼𝐼1−𝐼𝐼2) × 100%································································· (12) � � 2 5.4.6.2 总电压测量误差可在测试过程中按以下步骤进行总电压测量误差检测： a) 记录 BMS 电压读数 U1 及检测设备总电压读数 U2； b) 根据式（13）计量电压测量误差： � � � � � � � � � = (𝑈𝑈1−𝑈𝑈2) × 100% ······························································· (13) � � 2 5.5 检测记录新能源汽车在用车动力电池性能检测结果记录可参考按附录C。 10 评估动力电池性能状态 A A 附录 A （规范性）新能源汽车在用车动力电池评估作业流程新能源汽车在用车动力电池评估作业流程见图A.1。图A.1 新能源汽车在用车动力电池评估作业流程图鉴定电池情况撰写并出具评估报告受理鉴定评估受理鉴定评估受理鉴定评估受理鉴定评估检查车身及重要部件、描述缺陷、评定技术等级向委托方出具评估报告明确评估目的、评估对象和其他业务基本事项明确评估目的、评估对象和其他业务基本事项明确评估目的、评估对象和其他业务基本事项明确评估目的、评估对象和其他业务基本事项 11 B B 附录 B （规范性）新能源在用车动力电池性能测评委托书及信息登记表新能源在用车动力电池性能测评委托书及信息登记表见表B.1。表B.1 新能源在用车动力电池性能测评委托书及信息登记表委托书编号：委托方名称或姓名：法人代码证/身份证号：鉴定评估机构名称：法人代码证：委托方地址：鉴定评估机构地址：联系人：电话：因 □交易 □典当 □拍卖 □ 置换 □抵押 □担保 □咨询 □司法裁决需要，委托人与受委托人达成委托关系，号牌号码为，车辆类型为，车架号（VIN 码）为的车辆进行技术状况鉴定并出具评估报告书，年月日前完成。委托评估车辆基本信息品牌名称车身颜色厂牌型号牌照号码 VIN 电动机号电池类型电池额定电量仪表车主姓名/名称行驶里程推定原始价格总质量/座位购置日期法人代码/身份证号码初次登记日期使用性质 □营运车辆□出租车 □公务用车 □私家车 □其它其它法定凭证/证书 □机动车号牌□机动车行驶证□机动车登记证书 □第三者强制保险单 □其它年检证明购置税证书交强险已使用年限车船税证明大修次数（备注是否电池系统）维修情况车辆基本信息及状况事故情况系统额定容量剩余可用容量（％）电池系统品牌电机功率 ABS □有□无 ESP □有□无气囊 □主/副驾驶座安全气囊重要配置其他重要配置 □倒车影像□电动天窗是否为事故车 □是□否损伤位置及状况备注：委托方：（签字、盖章）受托方：（签字、盖章）年月日年月日 1. 委托方保证所提供的资料客观真实，并负法律责任。 2. 仅对该车辆进行鉴定评估。 3.评估依据：GB 7258《机动车运行安全技术条件》、 GB/T 30323《在用车鉴定评估技术规范》、 GB/T 3730.1《汽车和挂车类型的术语和定义》、GB/T 19569 《电动汽车术语》、 GB 21861《机动车安全技术检验项目和方法》等。 4．评估结论仅对本次委托有效，不做它用。 5. 鉴定评估人员与有关当事人没有利害关系。 6. 委托方如对评估结论有异议，可于收到《新能源汽车在用车动力电池性能检测记录表》之日起 10 日内向受托方提出，受托方应给予解释。 12 C C 附录 C （规范性）新能源在用车技术状况表新能源在用车技术状况表见表C.1。表C.1 新能源在用车技术状况表送检人（单位）送检日期送检联系人及电话所有人号牌品牌/型号 VIN 码初次登记日期出厂年月满载质量动力电池标称容量动力电池类型里程表读数车辆类型营运车辆：□乘用车 □客车非营运车辆：□乘用车 □客车铭牌信息 □信息完整 □缺失，外观及气味 □正常 □液体渗出（痕迹） □刺激气味固定件 □正常 □松脱， □其它，高低压线束 □正常 □裸露 □破损， □其它，蓄电池箱体连接器 □正常 □破损 □松脱， □其它，直流内阻（mΩ） □ 常规法： □ 综合法：绝缘检测（Ω/V） □ 常规法，绝缘电阻值 Ω/V 动力电池系统测试可用容量（kW·h） □ 常规法： □ 综合法：电流测量误差（％）电压测量误差（％）电池管理系统测试结论主检审核签发

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