中国汽车低碳行动计划（2022）-中汽数据-2022-86页.pptx

面向碳中和 的 汽 车 行 业 低碳 发 展 战 略与 转 型路 径中国汽 车 低碳行 动计 划 （ 2022 ） 执 行摘要 China Automotive Low Carbon Action 2022 Automotive Data of China Co., Ltd. 顾问 委 员 会 2022 按姓氏笔画排序 马爱 民 王金南 田春秀 刘桂彬 李 政 李永 红 李俊峰 杨 富 强 吴丰昌 张 希良 贺 克斌 柴麒敏 巢清 尘 潘家 华 戴彦德 China Automotive Low Carbon Action 2022 Automotive Data of China Co., Ltd. 2022 编 委 会主 任 冯 屹 副主任 张 鹏 赵 冬昶 徐 树 杰 赵 明 楠 执 行主任 孙 锌 委 员 按姓氏笔画排序马 翠梅 王若鑫 王 震 石 丽 娜 卢 林峰 朱 瑾 任 悦 任嘉祥 刘牧心 刘春 辉 刘 树 文 刘 焕 然 刘 晶 刘 颖 昊 孙 枝 鹏 李建新 李秋苹 李家昂 吴金 龙 吴 博 宋昌素 张 廷 张 宇平 张红 杰 张 妍 张晓 玲 张铜 柱 陈 琨 季 长兴 郑 馨竺 孟大海 钟绍 良 骆 曼 莫科凡 夏菖佑 钱 冰 徐国 强 樊 平 郭 辉 潘 荔 郭德卿 薛 兴 宇 常 维 康医 飞 梁 希 宿 睿 韩 鹏 雷振 鲁 China Automotive Low Carbon Action 2022 Automotive Data of China Co., Ltd. 作 为 汽 车 行 业 首 家 工 业节 能 与 绿 色 发 展 评 价 中 心 ，中 汽 数据 有 限公 司 （ 以 下 简 称 中 汽数 据 ）受 有 关 部 门 委托， 于 2018年 组 织 启 动 中国汽 车 低碳行 动 计 划 （ CALCP） 相关工作，同年 牵头 成立世界汽 车 生命 周 期 联 合研究工作 组 （ WALCA） 。多年来 ， 中汽数据相 继联 合 联 合国 环 境 规 划 署 、世界可持 续发 展 工商理事 会 、世界 资 源研 究 所 、世界 钢铁协 会 、 国 家 应 对 气候 变 化 战 略研究和国 际 合作中 心 、 生 态环 境部 对 外合作与交 流 中心 、 交通运 输 部 规 划研 究 院、世界 经济论坛 、 中 国 电 力企 业联 合 会、清 华 大学等国内外 30余 家 知 名机 构 的 权 威 专 家 共 同开 展 研 究 。 截至目 前 ，中国 汽 车 低 碳行 动计 划已 持 续 成 功 开展了 五 年 ，已累 计 核算 了 1.5万 款 乘用 车 和 商 用 车 生 命周期 碳 排放情 况 ， 覆 盖 产销 量 规 模上 亿 辆 ， 相关 研究成果被工信 部 、生 态环 境部等有关部 门 采 信 ， 得到 了汽 车 行 业 的 高 度 认 可 ，并被 剑 桥 大 学 、 耶 鲁 大学、能源基金会等 诸 多国 际 知名高校和机构引 用 ， 在央 视 、中国汽 车报 、 中 国 环 境 报 等主流媒体上 公开 传 播声 量 超 万 级 。 2022 2018 2019 2020 2021 China Automotive Low Carbon Action 2022 Automotive Data of China Co., Ltd. 这 是中汽数据有限公司 第五次 发 布《中国汽 车 低碳行 动计 划 》研究成 果 本研究 应 用生 命 周期 评 价 方 法 ， 基 于中 国 汽 车 生命 周期数据 库 （ CALCD）， 使用汽 车 生 命周 期 评 价 模 型 （ CALCM） 和汽 车 生命周期 评 价工具 （ OBS）， 以 中 国工 业 碳排 放 信息 系 统 （ CICES） 为 支 撑 。 首先， 对 2021年 中 国境 内 销 售的乘用 车 、商 用 车 ， 开 展 单 车 、 企 业 和 车队 全生 命 周期的碳排放核 算 。 分析和公示中国 现阶 段汽 车产 品、 企 业 和 行 业层 面 的生 命 周期 碳 排放 水 平 。 其 次， 为 促 进 汽 车 行 业绿 色 低 碳 发 展 ， 本研究 从 不同角 度 提 出 了 电 力低碳 化 转 型、 车 辆电动 化 转 型 、 燃 料 脱碳化 转 型、材 料 低碳化 转 型 、生 产 数字化 转 型 、交 通 智慧化 转 型 、出 行 共享化 转 型 、 资 源 循 环 化 转 型、捕集利用和封 存 、 产 品 生 态 化 转 型 这 十大 路 径 ， 分 别设 置了基准情 景 、汽 车 行 业 2060年前碳 中和 和汽 车 行 业 2050年前 碳 中和 三 个情 景 ，在 此 基 础 上 ，充 分 讨论 了 不同 情 景下 不 同路 径 的碳 减 排潜 力 。 最 后，基 于 研究 结 果 和双碳 目 标 下汽 车 行 业 面 临 的国内 外 挑 战 ， 为 我 国汽 车 行 业 低 碳 发 展指 出 了 政 策措 施 和 战 略 要 点建 议 ， 以期引 领 汽 车 行 业 向 碳中 和 目 标迈 进 ，共筑 更 高 质 量 、更 有 效 率 、更可 持 续 的 未 来 。 本研究数据截止 时间 ： 2022年 4月 28日 2022 China Automotive Low Carbon Action 2022 Automotive Data of China Co., Ltd. 2022 1980—2021年 全球二氧化碳排放 量整体呈上升 趋 势 且增幅 较 大 IPCC通 过对过 去 导 致全球气温 变 化 的人 为 因素 和 自然 因素模 拟发现 ， 人 类 活 动对 气候 变 暖 的影 响 起 绝 对 主 导 作用。若未来温室气体排放量 继 续 上升 ， 气候 变 化 上升的 趋势 将会 进 一步加 剧 。 1980—2021 年 , 全球二氧化碳排放量整 体呈上升 趋势 且增幅 较 大。 2021年同 比 增加 20.4 亿 吨二氧化碳排放量， 实 现 了 历 年来最大增量，同步增 长 幅度 达 6%。 1 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 数据来源： IEA Global Energy Review， 2021 -6.0 -4.0 -2.0 0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 GtCO 2 排放量 变 化率 1980—2021年 能源燃 烧 和工 业过 程中二 氧 化碳排放量的年度 变 化 注 释 1980—2021 年， 仅 有 6个 年份 CO2排 放略 微下降，分 别为 1980—1982 年 、 1992年、 2008年 、 2020年 。 其 中 ， 2020年 下 降 幅 度 较 大，主要由新冠疫情 导 致。 2021年 CO2 排放 量 超 过 了新冠疫情 前 的 2019年 ， 完 全 抵 消 了 疫 情 带 来 的 减排 影 响 。 2022 数据来源： IEA Global Energy Review， 2021 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 2022 我国 电动 化 转 型成效 显 著 新能源汽 车 市 场 渗透率 稳 步提 高 产业规 模化速度加快 我国的新能源汽 车 市 场 已 经 从政策 驱 动转 向 市 场 拉 动 。 2 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 2022 1.8 7.5 33.1 50.7 77.7 125.6 120.6 136.7 352.1 37.9 320.0 340.0 53.0 53.3 61.7 -4.0 10.9 157.6 -50 0 50 100 150 200 250 300 350 400 0 40 80 120 160 200 240 280 320 360 400 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 同比增速（ %） 销 量（万 辆 ） 销 量 同比增速 我国新能源汽 车历 年 销 量情况 我国新能源汽 车历 年市 场 渗透率 0.04 0.07 0.08 0.32 1.32 1.78 2.69 4.47 4.68 5.40 13.40 2021年我国汽 车产 销 同比呈 现 增 长 ， 结 束 了 2018年以来 连续 三 年 的下 降 局 面 。 新能 源 汽 车 成 为 最 大 亮 点 ， 全年 销 量超 过 350万 辆 ， 市 场 占有率提升至 13.4%， 进 一步 说 明 了 新 能 源汽 车 市 场 已 经 从 政 策 驱 动转 向市 场 拉 动 。 渗透率 % 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 来源：中国汽 车 工 业协 会 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 2022 50 ￿ 100 ￿ 0% 50% 100% 150% 200% 250% 300% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 2020年渗透率 2021年渗透率 2022年渗透率 2021年同比增速 2022年同比增速 2020—2022年（ 4月 ） 新能 源 汽 车 月 度渗 透 率及 同 比增速 注 释 除 1月和 2月外 ， 2021年新能 源 汽 车 月度市 场 渗透率 均 超 2020 年最高 月 份市 场 渗 透率。 2020—2022 年 4月 ， 绝 大月份市 场 渗透率 劲 增 ， 同比增 长 超 100% 。 2021年 9月 实 现 214%的 大 幅 度 增 长 ， 全 年新 能 源汽 车 平均 市 场 渗透 率 为 13.4%。 2022年再 现 良好开端 ， 1-4月 的 市 场 平均渗透率超 过 20%。 同比 增速 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 渗透率 数据来源：中国汽 车 工 业协 会 2022 乘用 车 ： 纯电动 相 较 于 汽油乘用 车 全生命 周期 碳减 排 43.4% 2021年在售乘用 车 的生命周期平均碳排放量 按 柴油乘 用 车 、汽油乘用 车 、常 规 混乘用 车 、 插 电 混 乘用 车 、 纯电动 乘用 车 的 顺 序依次降低。 3 相 较 于 传 统 能源 乘 用 车 ， 纯 电 动 乘用 车 具 有 明 显 的生命 周 期碳 减 排 优 势 ， 纯 电动 乘 用 车 相 较 汽 油乘用 车 全生 命 周期碳 减 排 43.4% ，相 较 柴 油乘用 车 全生命周期碳减排 59.5%。 43. 4 59. 5 纯电动 乘用 车 VS 汽油乘用 车 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 纯电动 乘用 车 VS 柴油乘用 车 2022 2021年不同燃料 类 型乘用 车 注 释 1.纳 入核算的乘用 车 来自 115家汽 车 企 业 ， 共 981款 车 型 ， 涉及 5313款型 ， 占 2021年乘用 车总销 量的 98.7%。 2.各燃料 类 型 乘 用 车 碳排 放 为 销 量 加 权 的平 均 结 果 ， 核 算 对 象包 括 各 车 辆 类 型 （ 轿车 、 SUV、 MPV等）和各 车 型 级别 （ A00、 A0、 A、 B、 C等）。 相 较 于 传统 能源 车 ， 常 规 混乘用 车 和插 电 混乘用 车 具有一定的碳 减 排 优势 ，可作 为 汽 车 降碳的技 术 选择 。 264.5 369.1 220.8 213.3 149.6 汽油乘用 车 柴油乘用 车 常 规 混乘用 车 插 电 混乘用 车 纯电动 乘用 车 平均 单 位行 驶 里程碳排 放 gCO2e/km 59.5% 43.4% Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 2022 乘用 车 ： 车辆 周 期 碳排放占比随 车 型 电动 化程度 加深而 逐 渐 增大 电动 化程度： 纯电动 乘用 车 插 电 混乘用 车 常 规 混 乘用 车 柴油 / 汽油乘用 车 。五种燃料 类 型的 乘 用 车 燃 料周期碳排放 贡 献均大于 车辆 周期。 4 注 释 ： 车 辆 周 期 包括 材 料生 产 、整 车 生 产 、 维 修 保 养 （ 轮 胎 、 铅 蓄 电 池 、液 体 的更 换 以及 制 冷 剂 的 逸 散 ） 等 阶 段 ； 燃料周 期 包括 燃 料的 生 产 和 运 输 （ Well to Pump ） 、 燃料的使用 阶 段 （ Pump to Wheels） 。 汽 车 生命周期系 统边 界 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 2022 不同燃料 类 型乘用 车 生命周期各 阶 段碳排放占比 77.3% 77.0% 70.5% 59.1% 53.6% 22.7% 23.0% 29.5% 40.9% 46.4% 汽油乘用 车 柴油乘用 车 常 规 混乘用 车 插 电 混乘用 车 纯电动 乘用 车 燃料周期 车辆 周 期 随 着 车 型 电动 化 程 度 的增 加 ， 车辆 周 期 碳 排 放占 比 逐 渐 增 大 ， 燃料 周 期逐 渐 减 小 。 汽 油乘 用 车 和 柴 油 乘 用 车 碳 排放主要 来 自 燃 料 周 期 ， 占 比 分 别 高 达 77%； 而 纯 电 动 乘 用 车 燃 料周 期 碳 排 放占 比 则 减 小 ， 车辆 周期占比达到 46.4%， 为传统 燃料 车 的 2倍。 纯电动 乘用 车 的 动 力蓄 电 池的材料 获 取和 制造以及 车辆 使用 过 程碳排放 为 零 是 造成 差距的主要原因。 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 2022 乘用 车 ： 动 力蓄 电 池 碳 排放在 车辆 周期碳 排放 中的占比随 车 型 电动 化 程度加深而逐 渐 增大 纯电动 乘用 车 中， 动 力蓄 电 池碳排 放 在 车 辆 周期 碳排 放中的占比超 过 1/3。 5 以三 元 镍 钴 锰 酸 锂 动 力 蓄 电 池 为 例 ， 其碳排 放 中的 约 23%来 自 电 解液 ， 约 32%来 自 三 元 正 极材 料 ， 约 35%来自 于 电 池包 壳 体 中 的 铝 合金。 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 2022 动 力蓄 电 池碳排放在 车辆 周 期 碳排 放 占比 注 释 : 一般而言，常 规 混乘用 车 的 动 力蓄 电 池能量 较 小，其 对车辆 周期碳排放的 贡 献同 样较 小。 随着 车辆电动 化程度的增加 ， 动 力 蓄 电 池 碳 排 放 在 车 辆 周 期 碳排放中的占比逐 渐 增大 ， 在 常 规 混 乘 用 车 中 为 0.4%， 插 电 混 乘用 车 中 为 15.0%， 纯 电动 乘用 车 中 为 37.4%。 100.0% 100.0% 99.6% 85.0% 62.6% 0.4% 15.0% 37.4% 汽油乘用 车 插 电 混乘用 车 纯电动 乘用 车 柴油乘用 车 常 规 混乘用 车 其他碳排放 动 力蓄 电 池碳排 放 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 2022 6 商用 车 ： 电动轻货、 基于可再生能源 电 解 水制 氢 的 氢 燃 料 轻货 有明 显 的碳 排放 优势 2021年我国各燃料 类 型 轻 型 货车单 位周 转 量 碳 排放 由 大到小 为 汽油 轻货 、柴油 轻货 、常 规 混 轻 货 、 纯 电 动轻 货 、 氢 燃 料 轻货 （可再生能源 电 解水制 氢 ）。 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 555.9 257.3 225.9 190.3 131.8 306.7 271.6 176.8 114.1 104.9 600 500 350 300 250 200 150 100 50 0 2022 48.8% 59.2% 2021年不同燃料 类 型 轻货单 位周 转 量的碳排放 不同制 氢 工 艺 下全生命周期碳排 放 相 较 于 传统 燃油 轻货 ， 纯 电 动 轻 货 与 氢 燃 料 轻 货 （ 可 再 生 能 源 电 解 水 制 氢 ） 具 有 明 显 的 生 命 周 期 减 排 优 势 ， 相 较 于 汽 油 车 ， 其 生 命 周 期 碳 排 放 分 别 降低 48.8%与 59.2%。 注 释 ：汽油 轻货 、柴油 轻货 与 纯电 动 轻货 均 选 自 用 途、 载 重相 近 的 实 际 车 型 ， 常 规 混 轻货 与 氢 燃 料 轻货 采 用模 拟结 果。柴油 轻货 比汽油 轻货 载 重量 更 大， 故 碳排 放 更有 优 势 。 不同制 氢 工 艺 下的 氢 燃料汽 车 全生 命 周期 碳 排放 差 异巨 大 ， 其中 氯 碱 制 氢 、 可再 生 能 源 电 解水 制 氢 碳 排 放已 低 于 纯 电动 ， 生物制 氢 碳排放也已低于 传统 内燃 机 轻货 。 gCO2e/t·km Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 2022 7 商用 车 ：可再生能源 电 解 水 制 氢 情景 下， 氢 燃料重型 牵 引 车 具 有相 对 排放 优势 2021年我国各燃料 类 型重型 牵 引 车单 位周 转 量 碳排 放 由大 到 小 为 柴 油 车 、 纯电 动车 、常 规 混合 动 力 车 、天然气 车 、 氢 燃 料 车 （ 可 再生 能 源 电 解 水制 氢 ）。 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 150 31.6 26.3 24 29.7 76.9 67.4 41.9 25 22.540 20 0 100 80 60 2022 相 较 于 传统 柴油 车 及 纯电 动 车 ，以可再生能源 电 解水 制 氢 情景下的 氢 燃料 电 池重 型 牵 引 车 具有明 显 生命周期 减 排 优 势 ，相 较 于柴油 车 及 纯 电动 车 ，其生命周期碳排 放 分 别 下降 28.8%及 24.3%。 注 释 ： 为 保 证 不同 车 型之 间 的可比 性 ，重 型 牵 引 车 的模 型 选择 确 保了 不 同燃 料 类 型 之 间 在 整 备质 量 及最 大 牵 引 总质 量上相 对 接近的 车 型。 不同于 轻 型 货车 ，重型 牵 引 车对动 力 及 续 航 能力 均 提出 了 更 高的要求。更重的 电 池 压缩 荷 载 重 量 ，加 上 更高 的 百公 里 电 耗，都 导 致了 纯电动车 的比 较优势 减 弱。 28.8% 24.3% g CO2e/t·km2021年不同燃料 类 型重型 牵 引 车单 位周 转 量的碳排放 不同制 氢 工 艺 下全生命周期碳排 放 144 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 2022 8 商用 车 ：插 电 式混合 动 力和 纯电动 城 市公 交 车 表 现 良好 ， 氢 燃 料城市公交 车 受 氢 能 结 构影响 大 制 氢 方式 对氢 燃料城市公交碳排放 影 响巨 大 。 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 2022 不同制 氢 工 艺 下全生命周期碳排 放 插 电 式混合 动 力城市公交 车 碳排放 为 25.4gCO2e/p·km， 是 较 为 低 碳 的 车 型 ， 纯 电 动 城 市 公交 车 碳排 放 为 28.0gCO2e/p·km，表 现较 好 。 氢 燃料城市公交 车 受 氢 能 结 构影 响 大 ，在 可 再生 能 源 电 解 水制 氢 方式 下 ，碳 排 放 为 13.5gCO2e/p·km。 注 释 ： 载 客数目也是城市公交 车 全生命周期 单 位周 转 量碳排放的重要因素， 单车载 客量 的增加有利降低全生命周期 单 位周 转 量碳排放。 各 类 型城市公交 车 碳排放排序： 氢 燃料＜插 电 混＜ 纯电动 ＜柴油＜天然气。 2021年不同燃料 类 型城市公交 单 位周 转 量的碳排放 gCO2e/p·km 49.1 25.4 69 28 15.9 16.9 13.5 75.7 88.9 182 150 75 70 60 50 40 30 20 10 0 225 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 2022 9 商用 车 ：重型 牵 引车 生命周期碳排放 主要 来自于燃料周 期 燃料周 期 碳排 放 主 导 重 型 牵 引 车 生 命 周期 单 位周 转 量 碳 排放， 主要由于重型 牵 引 车 其 载 重大，生 命 周期 行 驶 里 程 达 700,000 公里。 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 2022 传统 内 燃机 重 型 牵 引 车 燃料 周 期碳 排 放 占 全 生 命 周 期碳排放高达 90%以上， 纯电动车 燃料周 期 占 比 较 其 它燃 料 类 型 稍 低 。 纯 电 动车 和 氢 燃 料 车 车 辆 周 期 碳排 放 占 比 大 于 传统 燃 料 类 型 车 辆 ， 差异 在 2% ～ 8%。 注 释 ： 纯电动车车辆 周期碳排放占比是柴油 车 的 2倍有余，主要由于 动 力蓄 电 池等新能 源 零部件。 柴油 车 、常 规 混合 动 力 车 及天 然 气 车 车 辆 周期占比要小于新能源 类 型 车 辆 的 纯 电 动 车 和 氢 燃料 车 。 5 ￿ 8 ￿ 8 ￿ 13 ￿ 10 ￿ 95 ￿ 92 ￿ 92 ￿ 87 ￿ 90 ￿ 柴油 常 规 混 天然气 纯电 动 氢 燃料 车辆 周 期 燃料周期 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 2022 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 10汽 车 车 队 碳 排 放持 续 增 长， 保有量增 长 与碳排放 尚 未 脱 钩 随着我国汽 车 保有量保持高速增 长 ， 汽 车 行 业 的 碳 排放 呈 逐年上 升 趋势 ，主要由燃料周期中燃料的 使 用 过 程 产 生。 2022 2012至 2021年 ， 我国汽 车车队 生命周期 碳 排放 由 7亿 吨 CO2e增 长 至 12亿 吨 CO2e 左 右 ， 由于燃料 周 期 产 生的碳排放 由 5.5 亿 吨 CO2e增 长 至 9.5亿 吨 CO2e， 增 长 了 4 亿 吨 CO2e。 注 释 ： 2018年起汽 车销 量有所下降，到 2021年汽 车销 量出 现 反 弹 。 传统 燃油 车 仍占 汽 车 保有量主 导 地 位 ，因 此由于燃料使用 产 生的碳排放 较 高 ， 缓 解 这 一 问题 需要大力推广 新 能源 汽 车 。 5.5 6.4 6.9 7.1 7.6 8.2 8.6 9.0 9.5 9.5 1.7 2.0 2.1 2.2 2.6 2.8 2.6 2.6 2.7 2.6 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 燃料周期 车辆 周 期 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 中国汽 车车队 生命 周 碳 排 放 亿 吨 CO2e 2022 我国汽 车车队 生命周期碳排 放 对 全国的 贡 献整体呈上升 趋势 2012至 2019年，我国汽 车车队 生命周 期 碳排放 占 全 国 碳排放 中的占比由 8.1%增 长 至 11.7%左右 ， 总 体 上 呈 现 上 升 趋 势 。 11 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 2022 88.7 92.8 92.7 91.8 91.7 93.8 97.6 99.2 8.1% 9.1% 9.7% 10.1% 11.1% 11.7% 11.5% 11.7% 2012 2013 2014 2019 2020 20212015 2016 全国碳排放 总 量 2017 2018 汽 车车队 全生命周期碳排 放 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 中国汽 车车队 生命周碳 排 放占 全 国碳 排 放 总 量 中的 占 比 亿 吨 CO2e 注 释 ： 2012至 2019年全国 碳 排放数据参考 IEA统计 ， 2020、 2021年数据 暂 缺。 与 发 达 国 家相 比， 我国汽 车 行 业 在 全 国 碳排 放 总 量 中所 占比例 仍 比 较 低 。 汽 车 行 业 深度 脱碳 对 于未 来 我国 双 碳 目 标实 现 的重要性与日 俱 增 。 2022 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC 122021年，我国汽 车车队 全生命周期碳排放主要来 自 燃料周期 2021年我国汽 车车队 全生命周期碳排放 总 量 达 到 12亿 t CO2e， 其 中有 77%由燃料的生 产 和使用 产 生。 2022 2021 年我国乘 用 车车队 全 生 命周 期碳排 放 达 7 亿 t CO2e， 其中燃料 周 期 占比 达 74% ， 商用 车车队 全 生命周期碳 排 放 达 5 亿 t CO2e ， 其中燃 料 周期占比 达 81% 。 注 释 ：乘用 车车队 碳排放主要由汽油 车产 生 ，占比达到 96%； 商用 车车队 碳排放主要由柴油 车产 生，占比达 88%。 商用 车 保有量 远 小于乘用 车 ，但由于商用 车 行 驶 里程 长 、 载 重大和油耗高等因素，商用 车 燃料周期碳排放与乘用 车 相当。 2021年中国乘用 车车队 生命周期碳排放构成 2021年中国商用 车车队 生命周期碳排放构成 Automotive Data of China Co., Ltd. CATARC