2022中国性能车用户需求洞察报告-汽车之家.pdf

封面 1 2 3 本期报告之所以聚焦“性能车”，是因为在上一期我们洞察分析了兴趣消费的 崛起趋势后，当我们再进一步追问“兴趣汽车”的产品落点是什么 一个答案自然而然地跳了出来性能车。 于是，我们以性能车为锚点，从产品角度反向出发去洞察用户，非工具向购车 用户的形象更加立体了。我们追问的缘由是什么所有中国汽车从业者一直在 答 个问 中国车 品 向上 品 在问 的中国用 户， 来 什么 的 加 车 中国汽车 ， 在 地向更加分 ⁄ƒ的currency1，“‹是品 › fifl加 的currency1。 “我”–†‡ ，“”‚之„。 ”ƒ，‰一 的 ，是ˆ用户之所ˆ。 在˜中国汽车fi˘察˙ 期报告中，汽车之˚ 再˝˛ˇ汽车业 ˚， 的用户 分析 ，去 汽车用 户用户ˆ“ ”的， 有 Ł 报告核心观点 REPORT CORE VIEW 市场趋势 扩展性能车快速崛起，三年销量实现近乎翻倍的增长 新能源性能车崛起，扩展性能车市占率突破25 消费者购车愈发理性，追求性能的同时也更考虑实用 配置发展 随着SUV和新能源性能车的加入，座椅开始更追求舒适 运动驾驶模式近乎标配的时代，中国起步晚却后来者居上 中国品牌新车HUD标配率快速增长，已接近海外豪华品牌 关注洞察 性能车是年轻人的“ ，更是 的“ 新能源性能车 ， 已接近5 用 品，更 车 的性能 消费偏好 上 用 考虑购⁄性能车，ƒcurrency1更 “ ‹入›fifl –步†‡， ⁄性能车 ⁄车 新能源性能车中年人的“新 ，‚„”用是 12 性能车市场趋势及发展01 性能车的‰ 性能车fi市ˆ销量˜ 品牌˘销量˜ 车˘˙销量˜ 能源˘销量˜ 2 ˚ 13 性能车市场趋势及发展08 性能车fi配˝˜ 性能车 ˛配˝ˇ 14 性能车用户关注趋势23 性能车用 fi 性能车用 新能源 性能车 性能 性能车用 品牌 性能车用 2˚ 2 2 2 ˚ 15 性能车用户消费偏好洞察37 性能车用 购⁄ 性能车用 新能源性能车用 购⁄ 性能车用 购⁄ 性能车用 配˝ ˚ ˚2 ˚˚ ˚ 1null 总结与建议56 – 5 5 6 性能车的定义与分类02 性能车整体市场销量趋势03 分品牌类型性能车销量趋势04 分车型级别销量趋势06 分能源类型销量趋势07 第一章 性能车市场趋势及发展 01 家族谱系不断向下延伸，性能车不再遥不可及 性能车的分 在普通广大消费者眼中，性能车就是传统跑车或定位高端的运动车型，它们除了有着高额的售价之外，通常 还是市场稀缺产品。但随着消费者年龄结构的不断年轻化，越来越多的人更期望能拥有一款性能车，对此很 多汽车品牌都对“性能”产品系列进行了延伸，通过对性能要求的降维设计，将车型价格不断下探，让更大 预 的消费者，都能 不 的 的“性能车” 。 Œ品 车 来 汽车之 大 ， 车 跑车 端 ，不 品牌。传统性能车 跑车 性能 品牌系列车系， 性能车 定位运动的品牌车系 性能越的车型 运动格车型。 传统 性能车 扩展 性能车 传统跑车 性能品牌/系列 定位运动的品牌车系非跑车 *LOGO展示为示例，非枚举该分类全部品牌 性能卓越的车型 运动风格车型 宝马M系列 普通车型 性 能 版 普 通 版 宝马M3 宝马3系运动套件版 宝马M240i MPerformance M运动套件 宝马5系 高购车预算 低购车预算 02 164214 290 251 5 4 5 5 0 5 10 15 20 ⁄ ⁄ ƒ ƒ年 ƒƒ年 ƒƒ年 ƒƒƒ年currency1“ 性能车‹›fi 普通车型‹›fi 传统性能车fl›fi 扩展性能车快速崛起，三年销量实现近乎翻倍的增长 分 度 分车 ı 势 ƒƒ年，市场 端 –†，但‡在ƒƒ年， 性能车市场就 ‚„了预”， 了 。‰市场 了 越来越多的运动型产品， ˆ的 ˜求都有着˘˙的 。˚市场 结构 ˝˛ˇ， 性能车的 高， 了 性能车的市场 额，消费者对车的要求不 是 ，更是对性能的 求，是 ˝ 性的 。 分 度 分车 ı ł 来 汽车之 大 ， 车 跑车 端 ，不 品牌。传统性能车 跑车 性 能品牌 系列车系， 性能车 定位运动的品牌车系 性能越的车型 运动格车型。 位 92.0 88.8 85.8 82.5 7.8 10.9 13.9 17.2 0.3 0.2 0.3 0.4 2019年 2020年 2021年 2022年1-9月 普通车型 性能车 传统性能车 8 11 14 18 Ł性能车 03 0 4000 8000 12000 16000 2019年 2020年 2021年2022年Q1-3 海外豪华品牌 海外主流品牌 中国传统品牌 海外新势力品牌 中国新势力品牌 老牌车系打性能牌再获新生，新能源性能车正在崛起 分 度 品 œ性能车 ı 分 Œ 的产品 ， 外 ı品牌传统性能车 łœ ， ƒ年‚ 续 。但ƒƒƒ年currency1“ 下滑，主要原因是疫情 缺芯影响，ƒƒƒ年高端进口车车 供应受限，导致 三季度 低于去年 期。此外值得注的是 外主流传统性能车市场，一些头 品牌Œ在 外市场成熟 的性能车型研发 售 验，将移植到中国市场车型上，赋予新的性能定位，跳 车竞争圈，重焕 市场力。 分 度 品 性能车 ı 分 来 汽车之 大 ， 车 跑车 端 ，不 品牌。 外新势力 特斯拉， 外新势力 中国品牌传统性能车 端 为。 0 150 300 450 0 2000 4000 6000 2019年 2020年 2021年2022年Q1-3 海外豪华品牌左轴 海外主流品牌左轴 中国新势力品牌右轴 所有品牌类型的扩 展性能车销量都在 逐年上涨； 新能源性能车崛起， 带动新势力品牌快 速增长 疫情、缺芯，以及 雷克萨斯CT停售等， 都对市场整体销量 造成了影响 趋势 析 趋势 析 传统家用车高尔夫、 卡罗拉跳出原有竞 争圈，靠向性能车 市场，凭借其海外 成熟产品、良好口 碑、 成 趋势 析 04 日系传统性能车逆势增长，中国销量超半数来自新能源 分 度 品 国 œ性能车 ı 分 国别看，德国传统性能车受到 ı品牌车系的影响， 样在ƒƒƒ年currency1“ 下滑。美国车系受到福特 Mustang多次停产影响下滑 ˝。得ˆ于斯巴鲁BRZ换 后 ˝著，本车系 于ƒƒƒ年止跌– 升。 性能车市场参 者较多，中中国 美国车系市率 年。ƒƒ年‚ ，中国品牌 性能车 的主要来 于新能 ， 连续两年超过⁄。 分 度 品 国 性能车 ı 分 来 汽车之 大 ， 车 跑车 端 ，不 品牌。 65.1 57.8 50.8 47.2 13.0 13.5 19.9 23.5 10.0 13.7 15.1 17.2 7.6 10.1 9.5 8.4 4.3 5.0 4.7 3.8 2019年 2020年 2021年 2022年Q1-3 德国中国美国日本其他 0 1000 2000 3000 4000 5000 0 200 400 600 800 1000 1200 2019年 2020年 2021年 2022年Q1-3 美国日本英国意大利其他德国右轴 05 消费者购车愈发理性，追求性能的同时也更考虑实用 分 度 车 œ性能车 ı 分 车 不足叠加消费降级，令跑车市场 连续下滑， 是更多 的高性能 车 了，中 ƒƒ年主 品牌为 ，ƒƒƒ年消费市场更广 ， 大 成为了新的市场主力。 车系级 别看 性能车市场， 车 ƒ年 ƒƒ年一 上 ，在ƒƒƒ年三季度 去年 期， 车 市场 样 上 的趋势。 分 度 车 性能车 ı 分 来 汽车之 大 ， 车 跑车 端 ，不 品牌。 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 2019年 2020年 2021年 2022年Q1-3 轿车跑车SUV 0 200 400 600 800 1000 0 4000 8000 12000 16000 20000 2019年 2020年 2021年 2022年Q1-3 轿车SUV MPV 06 活跃在全新赛道，新能源性能车细分市场市占率突破25 分 度 能源 œ性能车 ı 分 有发动 的 ， 换 的 ，但动 的外 超高的 ⁄⁄ƒ加currency1来的 “ ，都令消费者越来越˙受‹动性能车， ›fi有很多人是传统fl 的拥–，但新能 性能车†‡ 者 大。 ƒƒƒ年三季度， 性能车中新能 市率 到了ƒ⁄。 分 度 能源 性能车 ı 分 来 汽车之 大 ， 车 跑车 端 ，不 品牌。 99.7 99.7 99.8 99.8 0.3 0.3 0.2 0.2 2019年 2020年 2021年 2022年Q1-3 非新能源新能源 95.0 88.1 78.2 74.1 5.0 11.9 21.8 25.9 2019年 2020年 2021年 2022年Q1-3 非新能源新能源 07 13 性能车整体性能趋势09 性能车分项配置情况11 第二章 性能车配置趋势 08 新能源极速挑战超跑，5秒 车 来 分上 份性能车 百公里加速间ł分 Ł性能车市场的产品‚在不断„进，ƒ加” ⁄的上市车型 不断升， ƒƒƒ年三季度 到了⁄。新能 性能车的 ，‰新了性能车的加限。特斯拉M ƒ加 ƒ的成， 传统跑车ˆ˜的ƒ”还要 。 能源 性能车 的加速极 来 汽车之 大 。 28.4 22.3 23.7 21.8 23.5 30.8 32.2 34.7 29.0 32.0 36.2 34.6 30.4 35.8 38.7 39.1 35.1 30.5 8.7 6.5 8.0 7.1 5.0 4.1 2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年Q1-3 5秒以内5-7秒 7-9秒 9-12秒 12秒以上 特斯拉ModelS 2.1秒 保时捷911 2.7秒 神车传说风驰电掣动力充足基本够 65.4 09 5.1 5.4 8.8 12.0 8.4 11.6 12.2 14.7 19.2 26.7 22.8 26.2 34.1 37.5 31.4 28.2 33.7 25.1 36.4 31.1 31.3 25.3 27.6 22.3 1.4 5.9 3.3 3.3 2.2 6.8 10.5 5.4 5.1 3.6 3.4 5.8 2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年Q1-3 160 及以 160 1 0 1 0 210 210 240 240 2 0 2 0 0 00 以上 极速新车正在快速崛起，中国 牌也 分上 份性能车 最 速ł分 在˘˙ ，˜ƒƒ” ˚ 是性能车型的主流 ，因为˝年超过三成的性能车型于˛季度上 市，ƒƒ年˛季度上市新车 ˇ 超˛成。因此˛季度新车上市后，预计 将 升。 品牌 型 看，主流 常年 外 ı品牌车型 ，ƒ”年 超 成。不过， 年来 有下降的 趋势。 ı品牌，ƒƒ年 到”， 高于ƒ”年的“。中，ƒƒ年的车型 主要˚ 特斯拉 M 品牌 。 分上 份主fi速性能车 分品 ł分 （最高时速210-270km） 88.7 89.5 87.2 83.2 82.9 85.0 1 10 12 8 16 8 1 1 1 0 2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年Q1-3 海外豪华品牌非豪华品牌 6.2 7.1 8.3 4.9 6.3 10.4 3.6 4.2 4.4 5.1 1.2 5.3 6.3 3.3 海外主流品牌海外新势力品牌中国品牌 来 汽车之 大 。 10 27.0 26.0 27.1 23.8 20.8 28.3 68.8 72.4 69.3 73.7 76.8 67.1 4.2 1.6 3.6 2.5 2.4 4.6 2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年Q1-3 ， 牌 率 势 分上 份性能车 运fl ˘套件装配率ƒ 为了 足 ˜对“性能车”的求， 运动 是一 ， 能 较低成本到 Ł力的 Œ，因此 年来运动外 的 率越来越高， ƒƒ年 到” 。 ， 上˝ ƒƒƒ年 三季度 看 率有下降，但主要 ˛季度上市新车 统计在⁄有。 品牌看，本就拥有 高性能 列，产品 ı为 的BB ł ł势，新车 率在 成‹fl。 分上 份 品 运fl ˘套件标配率ƒ 80.0 90.9 90.2 96.0 94.594.8 65.4 73.3 72.3 81.1 82.1 72.5 83.3 42.0 25.8 29.9 42.7 36.9 2017 年 2018 年 2019 年 2020 年 2021 年 2022 年 Q1 - 3 海外主流品牌 海外豪华品牌 中国品牌 4 上新车影响，海外 品牌2022年 1 2021年 年 ⁄ 4新车上市，ƒ currency1有所“ 来 汽车之 大 。 11 92.6 81.8 76.4 75.9 68.7 65.1 7.4 18.2 23.6 24.1 30.8 34.9 2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年Q1-3 全⁄ƒ，中国 牌新车 率超 分上 份性能车 主fl闭合式前格栅装配率ƒ 动œ‚ 度的格 ， 之为主动 进气格 。 该 置的车 ，在冬 更 ”车，助 力发动 尽 进入最佳工 状态，此外还能够在高行驶˜为车 currency1来更低的阻系 。 年来，在性能车 当中 率 升，不 是fl 车，新能 车型 率很高。ƒƒƒ年三季度，蔚来 零跑 高 等 品牌新车为全系 ，œ们currency1动了中国品牌 Ł 率 。 分上 份 品 主fl闭合式前格栅标配率ƒ 8.3 14.0 16.9 13.4 19.6 39.3 7.2 19.1 27.5 29.1 35.1 36.6 7.7 16.7 13.9 18.5 23.6 19.6 2017年2018年2019年2020年2021年2022年Q1-3 中国品牌 海外豪华品牌 海外主流品牌 来 汽车之 大 。 12 97.1 95.7 94.4 94.1 94.7 85.6 2.7 4.3 5.6 5.9 5.3 14.2 2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年Q1-3 currency1“‹，中国新能源性能车›fifl –† ‡ 分上 份性能车 电fl扰fi板装配率ƒ ‹动扰流板，高行驶˜能够给予车 更‡的下压力，ˆ 行驶的稳定性，通常是高端运动车型 大 超跑的专属 置。 年来 率有着上 的趋势。中，传统跑车品牌ˆ˜是最为”衷 此项 置的 品牌，当， 中国品牌高端车型‚ ， 如高 HiPhiZ 安 。 分上 份 品 电fl扰fi板标配率ƒ “⁄ ⁄ “ ⁄ ” ƒ“ ƒ ƒ”年ƒ 年ƒ年ƒƒ年ƒƒ年ƒƒƒ年currency1“ 外 ı品牌中国品牌 来 汽车之 大 ，中 外主流品牌‹动扰流板 率 为， 。 13 46.9 56.1 56.1 52.0 49.4 52.4 38.3 33.4 37.2 39.3 40.2 42.6 14.7 10.5 6.7 8.7 10.4 5.0 2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年Q1-3 率年 ， 牌新车 近‚ 分上 份性能车 ı品 音响装配率ƒ 在 动驾驶 智能座舱的 发 下，汽车越来越向人们“第三 空间”演进，一高质 的车载音响系 统，不但能升车型的溢价空间，更符 人们不断 求更„致 的求。因此，即便是专注运动的性能车 产品，高端音响品牌的 率 趋势，选 越来越多地˘˙转化为 。 品牌 型，中国品牌 ƒƒ年‚ ，新车 率 ， 车型主要来 小鹏汽车。 分上 份 品 ı品 音响标配率ƒ 42.8 39.4 46.546.346.7 48.3 21.5 15.2 14.8 25.0 30.0 42.3 25.0 18.0 21.3 30.6 23.1 28.0 2017年2018年2019年2020年2021年2022年Q1-3 海外豪华品牌 海外主流品牌 中国品牌 来 汽车之 大 。 14 15.5 20.2 21.6 22.8 23.3 19.7 80.9 74.8 74.7 73.8 73.6 79.2 3.6 5.0 3.7 3.4 3.1 1.1 2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年Q1-3 市场„”ƒ‰， 牌在中ˆ˜ 分上 份性能车 方向 换挡装配率ƒ 向盘换 最‡ 应 在F赛车 高端跑车上， 随着传统 的不断发 ，‰项功能更多 在民 车型上。 向盘换 ，不但令 ˜在 受 更加运动，更便利 控车 。当 ，对于性能 对 更的 外 ı品牌 言，它的 性 必要性更，因此 率 超过œ品牌 。不过，˚于越 来越多的 性能车入市，新车 率 年 稀释，毕竟对运动格车型 言，成本更多 布在 Ł验。 分上 份 品 方向 换挡标配率ƒ 86.9 85.3 84.084.3 86.4 91.2 67.7 51.5 57.9 54.2 46.8 57.4 36.4 25.0 32.6 49.3 30.4 40.6 2017年2018年2019年2020年2021年2022年Q1-3 海外豪华品牌 海外主流品牌 中国品牌 2020年中国品牌新车标配率同比飙升，主要是由于当年上市性能新车较少， 且领克旗下近六成新车均标配，因此拉高了中国品牌新车整体标配率 来 汽车之 大 ，˚于动力输特征，此 析 新能 车型。 15 41.5 49.6 54.4 50.8 47.9 53.1 51.1 43.9 42.4 45.9 50.2 40.9 7.4 6.5 3.2 3.2 1.9 6.0 2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年Q1-3 ˘˙ ˚新能源性能车的 ˝，˛ˇ 更追求 分上 份性能车 运fl风格座椅装配率ƒ 运动格座椅，除了给人 上的动 刺激外，更重要的是它专门针对高行驶的车身 人Ł动态 映 设计，支 性 ˆ护性更佳，但 ˜头枕高度不œ，座椅偏硬导致它的 坐舒适度较差。因此，除 是跑车或致性能车型外，很多普通性能车或运动格车型都 为选择 对更兼顾舒适的普通座椅。 品牌 型看， 年来 率 曲 波动，但 率大趋势是向下。 分上 份 品 运fl风格座椅标配率ƒ 56.0 46.1 50.3 48.2 56.8 48.1 46.2 39.4 24.6 33.1 35.5 37.1 36.0 27.0 50.7 36.4 24.4 2017年2018年2019年2020年2021年2022年Q1-3 海外豪华品牌 海外主流品牌 中国品牌 海外主流品牌新车标配率的逆势上扬，主要是由于2022年前三季度新 车总量远不及2021全年，因此，预计全年统计数 下 势 来 汽车之 大 。 16 50.9 18.8 10.3 7.7 5.7 3.0 48.9 81.2 89.7 92.3 94.3 97.0 2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年Q1-3 近乎 的时 ，中国起 来者 分上 份性能车 运fl驾驶 式装配率ƒ 不 的驾驶模 下，车 根 系统预定的参 ，对转向 变 发动 等响应 ‹ 稳定 入˜间 力度 应œ 。通常，定位运动的车型或者高性能车都 运动驾驶模 ，ˇ 有的车型 还 模 ，为了 足 ˜在不 情 下的驾驶求。 ƒƒƒ年三季度，上市性能新车型的 率 ˙ 。如连运动模 都不能供的 ， 就 能是 性能车了。 分上 份 品 运fl驾驶 式标配率ƒ 41.7 54.0 66.3 83.6 92.3 98.2 44.6 69.7 76.2 88.7 91.8 96.9 50.3 87.6 98.0 96.2 95.3 96.6 2017年2018年2019年2020年2021年2022年Q1-3 中国品牌 海外主流品牌 海外豪华品牌 来 汽车之 大 。 17 93.1 95.5 90.4 91.9 91.2 83.9 2.0 1.6 5.0 2.5 2.9 4.8 4.9 2.9 4.6 5.6 6.0 11.3 2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年Q1-3 的时 ， ‹ 新车 率Ł ŒŒ 分上 份性能车 主fl转向 装配率ƒ Ł主动转向系统， 小转 高转 ˜车身稳定性，特别是在车 高度过 的˜ ，能够 助驾驶 ˛得更„ 的转向， ˛得更多的稳定性 舒适性。但 对于成本 言，它˝得 ，因 此新车 率 于较低 。ƒƒƒ年三季度选 率 升 “，主要是˚于ƒƒƒ年上 年ˆ ˜ 于 年的超多新车， 选 率高 成， 一 之力拉动了 市场选 置率。 分上 份 品 主fl转向 标配率ƒ 2.5 1.8 7.2 3.3 3.3 6.4 1.5 2.8 2.4 1.5 0.8 0.8 0.9 2.1 2017年2018年2019年2020年2021年2022年Q1-3 海外豪华品牌 中国品牌 海外主流品牌 来 汽车之 大 。 18 57.2 52.2 55.8 62.2 59.7 52.4 33.2 38.6 35.4 31.3 30.4 43.2 9.6 9.2 8.8 6.5 9.9 4.4 2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年Q1-3 近年来 率 下 势， 追 分上 份性能车 悬架 能装配率ƒ 年来，˚于更多 性能车的加入， 为较为高级的 置项，变 功能的新车 率 下降趋势。 品牌 型看， 外 ı品牌 ƒ年‚ 有 ˝下降的趋势，但 高œ 。中国品牌车型‚ 更多 高级 置，ƒƒƒ年上市的智 小鹏 蔚来 高 新车中，有车型 变 功能。 分上 份 品 悬架 能标配率ƒ 39.6 47.9 46.8 43.0 38.3 54.7 8.3 14.0 16.9 17.2 14.0 25.0 10.8 10.6 7.47.3 11.8 22.7 2017年2018年2019年2020年2021年2022年Q1-3 海外豪华品牌 中国品牌 海外主流 2022年 1 3海外 品牌标配率的 飙升， 了 上市新 车量远 于2021年 外， 季度 上市新车 是 因 来 汽车之 大 。 19 99.5 94.8 81.0 63.2 45.5 37.6 0.5 5.2 19.0 36.8 54.2 62.4 0.2 2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年Q1-3 新车 率速增长 超ı，中国 牌新车 ł 分上 份性能车 OTA 装配率ƒ 置是中国品牌车型更为的 ⁄，˚ƒ 的 率就 ˝Ł 。 ƒƒƒ年三季度，中国品 牌性能新车ƒ 升级的 率 ”⁄。 外 ı 外主流品牌 后发力 ，但currency1 中国品牌还 去ˇ ，中， 外主流品牌ƒƒ年“来 期， 率度 ˝‹›。 分上 份 品 OTA 标配率ƒ 8.3 20.0 36.0 42.5 76.9 87.5 2.4 15.7 35.1 51.5 57.7 7.6 18.9 36.3 38.2 40.2 2017年2018年2019年2020年2021年2022年Q1-3 中国品牌 海外豪华品牌 海外主流品牌 来 汽车之 大 。 20 58.7 22.9 13.7 8.6 8.7 9.4 40.5 75.1 85.3 90.1 90.0 90.0 0.7 2.0 1.1 1.3 1.4 0.6 2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年Q1-3 性能车也œ ， 新车 率 近Œ0 分上 份性能车 语音识 控制 装配率ƒ ˚ ˜œ研 ˛ˇ，即便是fifl性能限Ł验的消费者，对 音控–›fi着†。 Ł来看，ƒ年‚ ， 性能新车中 音‡别控–系统的 率到了较高 ，最低的 外 ı品牌到了 。随后品 牌 新车 率 本ˆ 稳态势。 分上 份 品 语音识 控制 标配率ƒ 45.8 84.0 95.5 97.8 95.8 95.2 32.3 65.2 77.0 92.7 89.190.7 41.8 75.8 85.5 86.9 88.6 87.9 2017年2018年2019年2020年2021年2022年Q1-3 中国品牌 海外主流品牌 海外豪华品牌 来 汽车之 大 。 21 63.6 59.4 57.1 61.0 45.0 45.3 14.5 14.3 18.5 15.8 24.2 20.1 21.9 26.2 24.3 23.2 30.8 34.6 2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年Q1-3 择权赋予消费者，供 的车型占比明显 分上 份性能车 HUD装配率ƒ 对于性能车 ˜ 言，全专注在车 驾驶上是很重要的，因此 ˜对H 的‚望 普通车型 ˜ 言 更“。˚产品 置率 看到， 年来，性能新车H 不„是 率还是选 率都有升，主要得 ˆ于BB 新车 置率的升。 品牌 型看，中国品牌新车 率 ， ƒƒ年 ˙ 外 ı 品牌。 分上 份 品 HUD标配率ƒ 26.2 9.1 14.8 8.9 19.1 28.9 12.9 17.0 21.7 19.6 26.0 19.0 4.2 4. 7.9 10.4 21.0 17.9 2017年2018年2019年2020年2021年2022年Q1-3 海外主流品牌 海外豪华品牌 中国品牌 2022年 1 2021年，‹ 海外 品牌新车 ›有所 fifl –†‡ 、、‚克等品牌 新车„” ‰上市， 统在 来 汽车之 大 。 22 28 性能车用户整体关注偏好24 性能车用户新能源关注偏好27 性能车必备性能关注偏好29 性能车用户品牌关注偏好32 性能车用户内容渠道偏好34 第三章 性能车用户关注趋势 23 80 、–学历、 车人群为 œ调研象 分currency1际用户分 汽车之 研”本次针对性能车 ˜œ研 来看， 后 后是参 œ研的主流Ł‰本 上 人 ˙ 成， 入在⁄ 之间的 ˜ ˙ ⁄‰ ˜普ˆ 较高， 有车人为 主，˜成 上人拥有 车。 来 汽车之 œ研 ，œ研 Ł样本 “ ，此œ研中入为 入。 5 22 48 16 9 70 70 80 90 95 分收入用户分 15 7 51 28 高中 以 大 大 本 以上 分学历用户分 8 52 32 8 车 1 车 2 车 3 以上 分拥车状况用户分 5 22 37 25 11 5000以 5000-1 1-2 2-4 4 以上 24 性能车，不仅 年轻人的“专属潮 ” 整体用户性能车关注偏好 Ł 布看，有˙ ˘成的 ˜注性能车˙对性能车有一定 度的了。 来看， ˜越年轻，对 性能车的注度越高，ı是⁄后，注性能车的 ˜ 到”，特别注性能车的 ˜ 到了 “⁄。 入来看， Ł ˜入越高对性能车的注度越高，˚三 之一 上入 ˜ 常 注性能车。 分收入用户性能车关注偏好 来 汽车之 œ研 ，此œ研中入为 入。 17 16 21 26 35 35 40 37 34 35 40 40 38 36 27 8 4 5 3 2 70 70 80 90 95 分currency1际用户性能车关注偏好 22 37 37 4 特别注 较注 注 不注 59 24 18 19 23 33 32 35 36 40 37 39 42 40 33 25 5 5 4 4 5 5000以 5000-1 1-2 2-4 4 以上 25