物流企业碳排放指标计算方法研究

文章编号1o03一l421201407006006 中图分类号F259．23；X5lO．2 文献标识码B 物流企业碳排放指标计算方法研究 Study on Calculation Method of Carbon Emission Index in Logistic Enterprises 秦新生 OIN Xinshen 华南师范大学增城学院经济系，广东广州 51 1 363 Department of Economics，Zengcheng College of South China Normal University，Guangzhou 5 1 1 363， Guangdong，China 摘要在阐述企业层面碳排放核算标准的基础上，界定物流企业碳排 直接碳排放、间接碳排放和其他碳排放，对国外物流企业碳排放计算 比较分析，研究物流企业移动源和固定源碳排放指标计算方法，通过 步验证该计算方法的可行性与合理性，提出物流企业改善碳排放指标和 排的建议，从而为物流企业碳排放核算提供参考，以提高物流企业的碳 水平。 关键词物流企业；碳排放；计算方法 放源分为 方法进行 算例进一 促进碳减 排放管理 AbstractBased on expounding the standard of carbon emission calculation on the corporate level， this paper defines the carbon emission source of logistic enterprises，which was divided into 3 types including direct carbon emission，indirect carbon emission and other carbon emission，compares and analyzes the carbon emission calculation methods of foreign logistic enterprises，studies the calculation methods of carbon emission index on moving source and stationary source in logistic enterprises and then validates the feasibility and rationality of the calculation methods in further step by using examples．The paper also puts forward suggestions on improving carbon emission index and promoting carbon emission reduction by logistic enterprises，SO as to provide references for carbon emission calculation of logistic enterprises and Increase the carbon emission management level of the enterprises． Key WordsLogistic Enterprise；Carbon Emission；Calculation Method 圈 _l|n 物流企业碳排放指标计算方法研究秦新生 tW-碳经济增长已经成为全球共识，物流业碳排 I 放量仅次于制造业，成为我国第二大排放 源。 “十二五”控制温室气体排放工作方案 中 提出，应加快建立温室气体排放核算标准，推行企 业报送碳排放和能源消耗数据的制度，为我国开展 碳交易试点工作提供基础支撑 ]。物流业是一个新 兴产业，物流活动范围广、流程复杂，物流企业应 从定量分析的角度把握企业碳排放情况。但是，一 直以来物流企业缺乏可操作的碳排放计算方法，成 为目前物流企业实施碳减排的主要障碍。因此，研 究物流企业碳排放核算方法，可以为物流企业碳减 排、准确核算和报告温室气体排放、强化企业社会 责任意识提供指导。 1概述 1．1 企业层面碳排放核算标准 国际上应用较多的2项企业层面温室气体排放 核算标准分别为国际标准化组织制定的 组织层 次上对温室气体排放和清除的量化和报告的规范及 指南 ISO14064-1，以及世界资源研究所World Resources Institute，WRI和世界可持续发展工 商理事会World Business Council for Sustainable Development，WBCSD制定的 温室气体议定书 企业核算与报告准则 和 温室气体议定书项目 量化准则 『2]。其中， 组织层次上对温室气体排 放和清除的量化和报告的规范及指南 规定企业层 面温室气体排放管理、报告的原则和要求， 温室 气体议定书企业核算与报告准则对企业层面碳排 放源进行分类和排放范围界定 ]，从而避免企业碳 排放的重复计算，为企业碳排放核算提供参考标准 和指南。发达国家比较重视物流业碳减排，已经制 定物流企业温室气体排放核算标准与方法。目前， 国内主要集中在化工、制造业等行业碳排放核算标 准的研究与实践 】，对于物流企业碳排放核算标准 与方法重视不够，导致物流企业缺乏排放因子数据 库和科学的核算方法，直接影响物流业碳减排的 效果。 1．2物流企业碳排放源的界定 物流企业的碳排放主要包括直接碳排放、间接 碳排放和其他碳排放 ，如表1所示。直接碳排放 出现在企业持有或控制的排放源，包括移动源燃烧 碳排放、固定源燃烧碳排放和逸散碳排放。移动源 燃烧碳排放指物流企业自有的物流设备在原材料、 货物运输、装卸和搬运过程中所用燃料燃烧产生的 碳排放。固定源燃烧碳排放指物流企业静止设备内 部燃料燃烧产生的碳排放，如锅炉、发电机等，主 要排放出3种气体，分别是CO，CH 和N o。逸 散碳排放来自有意或无意的泄漏 ，例如-．设备的 接缝、密封件、包装和垫圈的泄漏，使用冷藏和空 调设备过程中产生的氢氟碳化物HFC排放，以及 天然气运输过程中的甲烷泄漏，主要含有CO 等气 体。间接碳排放指物流企业采购用于照明、制冷、 供热设备的电力、热力所对应的电力或热力生产环 节产生的碳排放，这部分碳排放发生在电力或热力 的生产企业设施内，非物流企业所控制。其他碳 排放是企业活动的结果，出现在非企业持有或控制 的排放源，例如提炼和生产物流企业提供运输服 务时需要的原材料、燃料等，使用物流企业出售的 表1物流企业碳排放源 类别 适用对象 移动源燃烧碳排放 运输、搬运、装卸等设备化石燃料燃烧 直接碳排放 固定源燃烧碳排放 一般设备燃料燃烧锅炉、发电设备等 逸散碳排放 运输包装等过程中的自然泄漏 采购电力 企业净购入电力所对应的电力生产环节产生的碳排放 间接碳排放 采购热力 企业净购入热力所对应的热力生产环节产生的碳排放 移动源燃烧碳排放 公司通勤车辆、员工私家车上下班等 其他碳排放 逸散碳排放 废弃物处理、物流外包、租赁等 产品和服务时所产生的碳排放，物流企业雇员上下 班、出差旅行及物流外包活动产生的碳排放，分包 商所属车辆的碳排放。 2物流企业碳排放计算方法比较分析 由于我国尚未建立完整的碳排放监测体系，不 能直接获取物流企业的碳排放量数据。目前对于碳 排放量的核算都是基于能源的消耗量估算得到 。我 国企业普遍采用2006年由Ft本Hayama全球环境战 略研究所发布的 2006 Intergovernmental Panel on Climate ChangeGuidelines for National Greenhouse Gas Inventories 以下简称 2006年IPCC国家温 室气体清单指南 中提出的计算方法，主要有以 下3种。 1方法1。利用各种燃料的年消耗量和燃料 的碳排放系数计算出各种气体的年碳排放量 ]，再 进行加总，即 ∑ ∑F E 1 式中E为某种温室气体CO 或CH ，N O等的 年碳排放总量，kg；a为燃料类型如煤油、柴 油、汽油等； 。为a种燃料类型排放该种温室气 体的年碳排放量，kg；尸 为燃料年消耗量，TJ； 为a种燃料类型的碳排放系数，可以通过该种 燃料的净热值乘以其对应的某种温室气体排放因子 计算得到，kg／TJ。 2方法2。首先，利用不同种类车辆的燃油 效率货车每消耗1 L燃油最多能行驶的距离计算 出不同燃料类型、车种及不同碳排放控制技术下的 燃料年消耗量．，然后再采用与方法1同样的方法计 算出各种气体的年碳排放量。 ∑F ，6， 。E 2 口，b，c 式中b为车辆类型；c为碳排放控制技术碳减排 装置等。 3方法3。根据不同类型车辆的平均行驶里 程及车辆的碳排放系数计算年碳排放量，再进行加 总，即 E∑ ，6， E 3 a，b，c，d 式中 为平均行驶里程，km；d为行驶条件如 物流企业碳排放指标计算方法研究秦新生 路况等级等。 各国主要采用 2006年IPCC国家温室气体 清单指南 中的方法计算物流企业碳排放，根据 不同方法所搜集的碳排放活动资料也不尽相同，国 外物流企业碳排放计算方法比较如表2所示。与广 泛使用的方法1相比，方法3需要的资料较多，但 是计算准确度较高。为了体现计算的科学性与合理 性，部分国家依据该指南，结合本国实际自行模拟 开发物流企业碳排放计算模型。当企业无法进行直 接监测碳排放或直接监测费用过高时，综合考虑活 动资料获取的难易度、时间及人力成本等因素，选 取适合自身的计算方法。 表2国外物流企业碳排放计算方法比较 计算 模拟 所收集资料 国别 车辆 排放 方法 开发 运输 速度 距离 类型 因子 韩国 方法1 o o o 美国 方法3 o o o o 芬兰 方法2 o X o o 德国 方法1 o o 荷兰 方法1 o o o 日本 方法3 o o o 澳大利亚 方法2 o o 注“o”为有此项，“”为无此项。 3物流企业碳排放指标计算方法 3．1 移动源燃烧碳排放指标计算方法 物流业移动源燃烧碳排放主要包括与运输有关 的装载、搬运过程中所产生的碳排放，涉及的能源 主要有柴油、汽油、电力等f9】。由于运输过程中货 车的CO排放量占较大比重，因而该计算方法旨在 计算每单位货物周转量的CO 排放量。根据上述计 算方法，结合物流企业常用运输指标货物周转量， 先利用燃料年消耗量和各车辆所用燃油的排放系 数计算出CO 年碳排放量[1川，然后再利用年总行驶 里程和平均载重量计算出货物周转量【1”，最后利用 CO 年碳排放量除以货物周转量，即可得出每单位 货物周转量的CO 年碳排放量。移动源燃烧碳排放 的计算步骤如下。 圈 ，舳 物流企业碳排放指标计算方法研究秦新生 1计算平均载重量。平均载重量G为 G Qr／ 4 式中Q为货车总载重量； 为平均装载效率。 2计算货物周转量。货物周转量 为 GD Qr／D 5 式中D为年总行驶里程。 3计算CO 年碳排放量Eco 。 co 等于车辆 的燃油年消耗量和燃料的碳排放系数的乘积，碳排 放系数可以表示为净热值和排放因子的乘积。净热 值为燃烧每单位某种燃料所释放出的热量，排放因 子为燃烧某种燃料所产生的单位热量的碳排放量， 均可在 2006年IPCC国家温室气体清单指南 中查表获得。利用方法1计算出cO2年碳排放量『1 。 4计算每单位货物周转量的CO年碳排放 量。以CO 年碳排放量的计算为例，用CO 年碳排 放量除以货物周转量，即得出每单位货物周转量的 CO 年碳排放量，其计算公式为 E 。 。／p，7xD 6 式中Eco。 为每单位货物周转量的CO 年碳排放 量，kg／tkm。 3．2固定源燃烧碳排放指标计算方法 由于物流设施内供热、供气等设备燃烧化石 燃料，企业及其宿舍区内使用空调等电器设备会产 生碳排放。因此，需要对固定源燃烧碳排放量进行 计算l1 。固定源燃烧碳排放指标计算方法为根据 各类型燃料的年使用量、换算系数和碳排放系数， 利用方法1计算出各燃料的CO ，CH ，N O年碳 排放量，计算过程中所需排放因子可以从2006 年IPCC国家温室气体清单指南 中查得，燃料 消耗量单位必须换算成TJ。将各温室气体CO ， NO，CH 年碳排放量乘以各自的全球变暖潜能 值Global Warming Potential，GWP得到每年排放 的CO 当量，其计算公式如下。 Eco 一。 Eco。GWPco ， EcH X GWPcH EN o G PN ，o 7 式中E 为每年排放的CO当量，t；G PC GWPc GWPN10分别为CO2，N2O，CH4的全球变 暖潜能值。 固定源燃烧碳排放的计算步骤如下。 1确定燃料年消耗量。企业一般具有燃料 ～ 圈 采购量、消耗量、库存量等资料，如果缺少这些信 息，也可以根据采购燃料时的设备数量等资料计算 出燃油年消耗量。 2从 2006 IPCC国家温室气体清单指 南 中查得燃料的净热值和排放因子，计算燃料的 碳排放系数。 3依据方法1计算固定源燃烧碳排放量。 4从 2006年IPCC国家温室气体清单指 南 中查表获得G c。，，GWP ，GWP ，0对应 值，根据公式7计算每年排放的CO 当量。 4算例及分析 4．1 移动源燃烧碳排放指标计算 某物流企业主要从事国内货物运输业务，现 有l t货车数台，燃料为柴油。统计显示日均行 驶里程为84 km／d，平均燃油效率为9．31 km／L，假 设1 t货车的平均装载效率为60％。根据 2006年 IPCC国家温室气体清单指南 ，查表得出柴油的 移动源排放因子如表3所示。 表3柴油的移动源排放因子 移动源排放因子 燃料类型 CO2／kg／TJI CH ／kg／GSf N20／kg／GJ 柴油 74 100 l 3．9 l 3．9 l l 1计算货物周转量。①计算年总行驶里 程D8436530 660km。②计算平均载重 量G1 X60％0．6t。③计算货物周转量货 车平均装载量年总行驶里程0．6 X 30 660 18 396tkm。 2计算柴油的各种温室气体年碳排放量。 ①计算年燃料消耗量FU货车年总行驶里程／平 均燃油效率30 660／9．3 13 293．2L。②确定 燃料的净热值已知柴油的密度840 kg／m ， 1 L0．00 1 m。 ，根据 综合能耗计算通则 GB／T 25 892008，查得柴油的净热值即 平均低位发热量为42．65 MJ／kg，换算后得 到42．65 X 84035．83MJ／L。③计算柴油的各种 温室气体年碳排放量根据表3和方法1，得到柴 油的CO2年碳排放量E 3 293．235．83X l0 X 74 100x10_’8．7t；依次类推，计算出柴油的CH ， N2o年碳排放量分别为0．000 46 t和0．000 46 t。 3计算每单位货物周转量的CO 年碳排放 量E 一8．710 ／18 396 0．473kg／tkin。 4．2固定源燃烧碳排放指标计算 该物流企业现有烧煤油的取暖炉3台，柴油发 电机1台，柴油锅炉2台。办公设施及职工宿舍内 共有各种电器产品、照明灯数十盏。 1确定燃料年消耗量。已知该物流企业 各种燃料年使用量如下煤油为200 L，柴油为 700 L，电力为6 684 kWh。 2确定燃料的净热值。已知煤油和柴油的 密度分别为800 kg／m 和840 kg／m ，根据 综合能 耗计算通则GB／T2589--2008查得各燃料的净热 值，煤油为43．07 MJ／kg，柴油为42．65 MJ／kg，分别 乘以其密度换算得到煤油的净热值为34．46 MJ／L， 柴油的净热值为35．83 MJ／L。 3确定不同燃料对应不同温室气体的排放 因子。以南方区域电网为例，根据WRI发布的数 据，2011年中国南方区域电网电力排放因子如下 CO2为6．693 7 t／10 MWh，CH4为71．751 4 g／10 MWh， N2o为100．437 1 g／10 MWh。将单位统一换算 为kg／MWh，得到电力排放因子分别如下CO为 669．3 kg／MWh，CH4为0．007 175 kg／MWh，N2O为 0．010 044 kg／MWh。根据 2006年IPCC国家温 室气体清单指南 ，查表得出柴油和煤油的固定源 排放因子如表4所示。 表4柴油和煤油的固定源排放因子 固定源排放因子 燃料类型 CO2／kg／TJ CH ／kg／GJ N2o／kg／GJ 柴油 74 100 3 0．6 煤油 71 900 3 O．6 4计算各燃料的年碳排放量。电力的年碳 排放量为 6 684669．310 4 473．6kg E电tsH力46 6840 ．007 17510 0．048kg E电N2力06 684x0 ．010 04410～0．067kg 根据已知数据和表4，以此类推得到柴油及煤 油的年碳排放量，具体如表5所示。 5计算每年排放的CO 当量。将表5中各 物流企业碳排放指标计算方法研究秦新生 表5某物流企业的年碳排放量 燃料类型 E ／kg ／ 。／kg 电力 4 473．6 0．048 0．067 柴油 1 858．5 0．075 0．O15 煤油 495．5 0．021 0．004 燃料的E 加总，得到CO 年碳排放总量 cu 为 6 827．6 kg。同理计算得到CH 年碳排放总量EcH 为 0．144 kg、N2O年碳排放总量￡№。为0．086 kg。由 2006年IPCC国家温室气体清单指南 查表可 知G o，1，G PcH 21，G J 310。根据 公式7计算得到每年排放的CO 当量为 E 。 6 827．6310．144x210．086x310 10～6 857-3t 4．3分析与建议 该算例进一步验证该计算方法的可行性与合 理性。由表5可知，该物流企业所消耗的电力、柴 油、煤油中CO 排放量最高。因此，控制CO 排放 是物流企业碳减排的关键目标。同时，物流企业应 重视电力碳排放管理，这需要物流企业与供应链上 游的电力供应商协同合作才能减少电力碳排放。 为了改善碳排放指标，物流企业可以通过优 化运输线路，减少公路运输所占比重、发展多式联 运、提高车辆装载效率等手段，降低单位货物周转 量的碳排放量 。另外，可以通过采用低碳物流设 施和节能减排技术装备，提高能源使用效率等方 式，减少固定源燃烧碳排放。为了确保物流企业碳 排放核算工作有效实施，政府部门应当尽快开发制 定物流企业统一的碳排放核算方法，构建物流业排 放因子数据库u ，建立完善的物流信息系统，构建 基于互联网的物流信息平台u 。加大对物流企业碳 减排的扶持与激励力度，物流企业应提高自身的碳 减排意识，建立科学严谨的能源管理体系，才能取 得良好的碳减排效果。 5结束语 针对我国在物流企业碳排放核算标准与方法方 面存在的不足，通过比较分析国外物流企业碳排放 计算方法，依据国际温室气体排放标准要求，结合 物流企业特点，阐述物流企业移动源和固定源燃烧 圈 物流企业碳排放指标计算方法研究秦新生 碳排放指标计算方法，并将计算方法应用于实际算 例，从而为物流企业进行碳排放核算提供参考，有 助于物流企业通过碳排放核算发掘碳减排潜力，提 高低碳竞争力。 参考文献 [1]潘克西，朱汉雄，刘治星．碳排放核算方法与企业温室气 体清单计算器fJ]．上海节能，2012122-3． [2】庄 智．国外碳排放核算标准现状与分析[J]．粉煤灰， 2011442-45． [3]蒋 婷．碳足迹评价标准概述[J]．信息技术与标准化， 20101116-17． [4】陈健华，陈亮，林翎，等．我国企业温室气体排放核 算标准的需求分析与建议[Jj．中国标准化，201364647． [5]罗春燕，文桂江．基于生命周期法的企业碳足迹计量与核 算[J]．财会研究，2011132930． 6]胡其颖．企业建立温室气体排放清单的方法[J】．节能， 2010，2936-7． 【7]陈婧．物流碳排放的估算[J]．经济论坛，201389597． [8]Eggleston H．S，Buendia L，Miwa K．2006 Intergovemmental Panel on Climate ChangeGuidelines for National Greenhouse Gas Inventories[M]．KanagawaInstitute for Global Environmental Strategies，2006． [9]9罗希，张绍良，卞晓红，等．我国交通运输业碳足迹测 算[J】．江苏大学学报自然科学版，2012，331122一 l24． [10]Seog Ha Park，Min Ho Lee．A Case Study on the Index of Environmental Conscious Sustainable Logistics[J]．Logistics Study，2009，116-8． [11]解天荣，王静．交通运输业碳排放量比较研究fJ]．综合运 输，201182122． 【12]谢鸿宇，王习祥，杨木壮，等．机动车燃料碳排放分析[J1． 武汉理工大学学报交通科学与工程版，201 1，355 1O411047． [13]王珲．道路货运场站碳排放量计算方法研究[J]．物流技 术，20112169-70． [14]黄大雷．运输企业的碳足迹和绿色供应链管理[J]．物流技术 与应用，200967172． 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