2020年 广东省近零碳排放区示范工程关键性支撑研究报告

广东省近 零碳排放 区示范工 程 关键性支 撑研究报 告 Research on Key Support of Pilot Projects of Near-zero Carbon Emissions Zones in Guangdong Province 中国质量认证中心 China Quality Certification Centre Nov. 2019 本报告由能源基金会和可持续发展合作研究所资助。 报告内容仅代表作者个人观点，并不代表任何组织、机构、政府观点。 This report is funded by Energy Foundation 3 19-23. [19]邓可祥，谢华，透光型围护结构对建筑能耗的影响.新型建筑材料，2008（12）68-69. [20]Akbari H，Kurn DM，Bretz SE，et al． Peak power and coolingenergy savings of shade energy savings of shade trees［J］． Energy and Buildings，1997，25 2 139 - 148． [21]林宪德. 台湾第一座零碳绿建筑成功大学绿色魔法学校[J]. 建设科技， 20110235-39. [22] 广东省“十三五”建筑节能与绿色建筑发展规划 15 第3章 近零碳排放区示范工程交通领域 技术路线分析 交通领域作为区域碳排放的主要来源之一，随着社会经济活动日趋活跃，跨 区域交流更加频繁，交通领域碳排放呈快速上涨趋势。据2013 年IPCC第五次评 估报告，全球交通运输产生的二氧化碳占碳排放总量的 14，仅次于能源供应、 工业和农林土地利用 [1] 。根据发达国家过去发展的经验表明，交通运输行业的能 源消费及碳排放在总量中占的比例会随经济发展越来越大。因此，“技术手段 政策支持”双管齐下，来减少交通运输产生的碳排放，对于构建可持续发展的城 市和地区具有十分重要的意义。本章将结合广东省交通领域碳排放现状，分析适 用于不同交通类型近零碳排放区示范工程的技术， 并提出近零碳排放区示范工程 交通领域建设目标、技术路线和实施建议，为交通领域主管部门、项目规划建设 和运营单位实施近零碳排放区示范工程提供参考。 3.1 交通领域碳排放现状分析 随着经济的发展和城市化进程的加速， 交通运输领域在社会发展中的地位日 益重要， 随着广东省交通行业飞速发展， 能源消费和二氧化碳排放也是逐年增加。 经核算，2015 年全省交通运输部门能源消费约 3100 万吨标煤，较 2010 年增加 13.4。其中水上运输业增加最为明显，2015年较2010年增加 49.0，航空运输 业增加 26.1，道路运输增加约 2.0。道路运输中使用电力、燃气等清洁能源的 占比逐渐增加。 2015 年营运客车、营运货车、营运船舶单位运输周转量能耗和港口生产单 位吞吐量综合能耗对比 2010 年分别下降 14.5、14.3、15.2和15.0，均完成 节能减排“十二五”规划目标。 2015年， 全省交通运输行业用能结构显著改善， 柴油、燃料油、汽油、清洁能源消费比例为 662194，天然气及电力等清洁能 源消费量持续上升。 基于省级温室气体清单编制指南和广东省统计年鉴，测算得到 2015 年广东省交通部门的 CO 2 排放量约为 9100万吨（包括各行业移动源排放），同比