锂离子电池市场前景

锂资源凸显出的中国机会在 21 世纪的今天， 中国那些想要产业报国的人们突然发现了一个真正的中国机会，这个机会源于能源和交通这两个领域正在发生的巨大变革。传统的能源是指矿石能源这类碳能源消耗的， 对矿石能源的消耗对社会生了巨大的影响， 造成了环境污染， 全球变暖以及能源危机等问题， 全世界正在迫切需要清洁的可再生能源的推出，水能、核能、风能、太阳能、潮汐能、地热能正在快速的得到发展， 这些能源中无论哪一种能源与石油不同的是， 他们不能象石油那样简单的加入油箱，然后被发动机燃烧那麽方便了，当这些能源转换成电能后，消耗电能时， 那些移动的设备， 如汽车就必须依赖储存电能的设备－动力电池了，至今为人类所发现的最佳动力电池的材料为磷酸铁锂， 在往前推， 原料为碳酸锂，全球锂资源最大的储备在中国， 锂资源因为其广泛的用途， 更因为其在储能设备中的突出优势，已经被国家上升到战略资源的高度。在可再生能源领域太阳能异军突起， 正在越来越清晰的表明， 无论从储量、 未来降低至的成本来讲， 荒漠的太阳能电池将会替代今天的油田和煤矿， 成为最主要的力量， 目前太阳能产业链中的多晶硅、 太阳能电池最大的生产国是中国， 已经催生了很多新能源新富。因为太阳能的分散特点， 在能源领域将不会有象今天的中东产油国那样的影响力出现， 石油政治、 石油经济将会消失， 而依赖丰富的太阳能资源和最大产量的太阳能电池， 中国的太阳能将会拥有最低成本， 从而为中国经济提供强有力的保障。未来的汽车一定就是电动汽车， 能够制约电动汽车的材料将主要是锂资源， 所以如果扼住了这个咽喉， 中国将依赖锂资源成为未来汽车工业的中枢。 就像今天的中东石油扼住了全世界的经济一样，中国的锂资源将会扼住全球的经济。我们的 21 世纪上半叶将会是能源的混搭时代，包括两个混搭，一个是汽车上的混搭技术－混合动力，一个是实际运行车辆的混搭，纯电动车占有率不断提升，混合动力车将会占据主流， 纯燃料车占有率越来越低， 同时将背负着很大的道德压力。所以这些都在越来越清晰的凸显出中国机会，那麽对于需要产业报国的人员来讲，机会在哪里呢在这个并不长的产业链上， 搭住哪一环呢， 锂矿的控制一定是国家力量了， 磷酸铁锂的制备最终将会实现技术传播， 从而沦落为加工的一环， 动力电池也同样如此， 电动汽车仍然将重点放在了电池以外的部分， 弱化着电池对整车产生的影响但是在最终回归正常利润之前， 磷酸铁锂的制备、 动力电池的制造、 电动和混合动力汽车的制造 （更多的是依靠政府补贴） 会有很长时间的高利润时期， 这就足够了。让我们来历数一下未来的获益者1、全球人民将会解决环境污染、能源危机、全球变暖、交通拥堵这四大社会危机的前面四个，所以人人受益。2、拥有锂资源的国家将会取代今天的中东产油国的地位，坐享 “ 锂美元 ” 亦或是“ 锂欧元 ” 的丰厚利润3、生产多晶硅和磷酸铁锂的企业将会有持续长时间的高利润期，从而崛起一些未来的世界级企业。4、因为矿石资源的废弃，其它能源都需要借助电能这个媒介，所以电力设备将会有巨大的提升， 从能量计算来看将会有巨大的储存电能和传输电能的需求， 电力设备企业获得市场份额扩大的好处5、储能设备主要是储能电池和动力电池厂家将会拥有越来越大的市场份额6、未来的汽车厂家将会兼并重组电池生产厂家，所以在股票投资上注意这个重组机会7、无论如何，未来的能源成本将会比矿石能源成本高，所以将会对节能技术产生很大的需求未来谁将受到损失1、 无论如何，未来的电能必将是昂贵的，所以未来每个人的支出中，能源支出所占份额会增大，所以人人会受到损失2、 未来的能源脱离了石油的操控，美国的石油政治玩不转了3、 缺少锂资源的国家将会成为锂净进口国， 承受今天石油净进口国在承受的一切不幸4、 汽车维修行业在动力部分的维修量将会减少，省掉了维护的工作，所以会极度萎缩。5、 汽车的发动机和变速器将会消失，从而对目前的发动机、变速器专业厂家产生影响，以及对自行制造发动机、变速器的厂家如本田产生重大影响。6、 未来的能源因为转至了太阳能和核能，变得比较分散了，在日照不足的国家，将会出现与农作物、绿色植被争夺太阳光的矛盾。还会有哪些变化1、 未来的汽车厂家在动力部分将不会有过多追求，而是转向节能2、 节能将会成为永远的主题，除非氚来永久解决问题3、 锂资源成为了战略资源， 未来的军事战争同样要是在巨大的能源消耗上面进行的， 锂资源将成为真正的战略资源， 就像今天没有石油就无法进行战争一样，未来将没有锂资源就无法进行战争。4、 锂一定会进入期货交易市场，从而被金融大佬们操纵，国家成为控制角力的一方。注1、锂为什麽有机会扼住汽车的咽喉锂有机会扼住汽车的咽喉， 并不仅仅是因为它的稀有， 目前汽车上使用的很多材料都很稀有， 但是并没有扼住汽车发展的咽喉， 那为什麽锂就可以呢， 这里最关键的是锂资源的高度集中和单车需要使用锂资源的量很大， 全球只有十几个国家有锂资源当然这里面也存在很多的变数， 主要来自于这几个， 第一替代品的出现， 第二因为技术的突破， 用量快速得以下降， 第三汽车毕竟是系统工程， 还需要其他的技能，第四产锂国是否能够操作这个事情就像石油的储量很丰富，但是美国和 OPEC 就能够在长达 200 年的时间里操纵油价一样，如果拥有锂资源的国家效仿今天的 OPEC，成为垄断的组织，加入这个组织的国家将会获得锂美元反面案例 铂铑钯等有色金属尽管也很稀有， 但是由于在车上的用量很少， 所以没有能够实现垄断。2、中国能否抓住锂资源这个机会现在大家最担心的是中国是否有能力使锂资源成为真正的战略资源， 这种担心是有理由的。锂是 21 世纪的能源新贵， 也是工业制造的高精材料。 青海锂资源占全国的 96 ％，占全世界的 64 ％，主要集中在柴达木盆地内的盐湖地区，东、西台吉乃尔湖矿床氯化锂几百万 t，一里坪矿床氯化锂 92.97 万 t ；目前，中信国安（ 000839 ）拥有西台吉乃尔湖的开采权，并和青海锂业都在东台吉乃尔湖进行开采， 盐湖集团也在进行积极开采， 却发生了很遗憾的严重不合作事件。请见以下报道 关于青海锂业公司与青海中信国安技术发展公司在东台矿区冲突斗殴有关情况的报告（ 2008-08-20 ）格尔木市人民政府文件 格政 [2008]61 号 签发人朱建平格尔木市人民政府关于青海锂业公司与青海中信国安技术发展公司在东台矿区冲突斗殴有关情况的报告州人民政府7 月 3 日 10 时许，青海锂业有限公司（以下简称青海锂业）和青海中信国安技术发展有限公司 （以下简称中信国安） 因东台吉乃尔盐湖采矿区域等问题发生冲突并群体斗殴（以下简称 “ 7 03”事件），造成多人受伤，部分设备设施损坏。格尔木市委、 市政府高度重视这一事件， 从维护全市社会稳定的大局出发， 切实加强组织领导，采取有力措施，迅速进行调查处理，（以下略）所以， 先别谈与产锂国的协作了， 中国自己内部都这样了， 这还是在连产能都没有放出来的阶段，已经结下了梁子，等到产能放出来，还不得搞恶性价格竞争，还谈何协作， 提升至战略资源高度呢， 等着国外那帮电动车大佬哈哈大笑吧， 所以这事使大家不由得担心， 国家所谓的战略仅仅是口头上的， 既然国家在锂资源上设置了进入限制，那麽就自己玩好，但愿国家走好这步棋。标签 蓄电池 电池 太阳能电池 铝合金 风力发电机风光互补锂电路灯系统结合了第五代环保锂离子蓄电池、全永磁小型风力发电机、太阳能光伏电池板、智能风光互补控制器等创新科技，是最新高科技产品。1 . 工作原理它由风力发电机、太阳能电池、控制器、蓄电池组、光源等部分组成。设备以太阳光和风力为能源 ,太阳能板白天对蓄电池充电 ,风速达到要求时风力发电机对蓄电池充电，光源夜晚使用。无需外接电源 ,通过智能化控制器 , 天黑自动开灯 ,定时或天亮自动关灯 ,工作稳定可靠 。2. 系统构成1 ）风力发电机（ 1） 使用寿命 15 年（ 2） 通过叶片失速和电磁限速相结合的方式对风力发电机进行限速保护。（ 3） 采用风力机的全部零部件模具化制造的生产工艺， 确保部件的高全长率和产品的一致性。（ 4） 风力发电机外壳选用高强度铝合金经 “ 精密压铸 ” 工艺制造，重量轻，强度高，不生锈，耐腐蚀和盐酸；（ 5） 风轮经空气动力学专家精心设计，效能极高，先进的高分子符合材料，具有良好的强度、韧性、，重量轻，不变形。（ 6） 整机采用防锈处理， 所有电机外部紧固件均为不锈钢制品。 在多雨及盐酸地区的使用寿命大为改观；（ 7） 结构简单，无须专业知识，只需普通工具，进行简单操作，即可完成安装调试工作；2 ）太阳能电池组件1 使用寿命 20 年；2 太阳能电池组件采用高透光率低铁钢化玻璃，背面采用白色 TPT 或 PET 衬底；3 太阳能电池片 采用优质进口单 / 多晶硅电池片， 电池的减反射膜为增强等离子化学气相沉积的氧化硅膜、深蓝色；4 多晶硅电池片的平均转换效率达 14.5 以上，单晶硅电池片的平均转化效率达 16 以上；5 组件边框由阳极氧化优质铝合金边框制成，表面氧化铝膜的厚度为 25 微米；6 钢化玻璃组件表面玻璃采用低铁钢化玻璃（含铁量低于 0.02 ），其厚度为 3.2mm ，透光率大于 92 ；7 封装材料组件由进口的抗老化和耐气候性好的优质材料热压密封而成，在-50 ℃和 50 ℃的温度环境下不老化、不开裂；8 防尘接线盒采用优质材料作为接线盒外壳和内绝缘材料，镀锌铜质电极材料作为接线柱，具有很好的密封性、防水性、防盐雾和防潮性；9 太阳能电池组件的技术参数a标准测试条件 AM1.5, 1000mW/C ㎡ and25 ℃b质量要求技术标准 GB/T9535-1998c产品技术要求太阳能电池组件绝缘强度为 50MΩ 以上，耐压为 AC500V ， DC500V ；抗风能力为 60m/s , 耐冲击强度满足冰雹冲击试验 225g 钢球从 1M 高度垂直落下 。3 ）智能型风光互补控制器锂离子电池专用智能型风光互补控制器（ 1）使用寿命 10 年，非人为及不可抗力损坏一年免费更换；（ 2）智能型风光互补控制器适用于风光互补供电系统，可以将太阳能电池和风力发电机产生的电能对蓄电池进行充电，给负载使用；（ 3）智能型风光互补控制器由微电脑控制 ,充放电各参数点 ,温度补偿系数可以编程任意设定；（ 4） 智能型风光互补控制器提供了太阳能电池接反、蓄电池过压、蓄电池欠压、 输入过载、输出过载、超风速飞车等多种保护；（ 5） 可实时测量蓄电池电压 , 负载电流 ,总光伏电流 ,每路光伏电流 ,蓄电池温度等十几个参数；（ 6） 智能型太阳能电池控制器具有稳压、稳流精度高、纹波小、效率高、输入电压范围宽等特点；（ 7） 智能型风光互补路灯控制器智能判断天黑与天明，自动控制亮灯和熄灯，亮灯持续时间可设为固定时间或根据蓄电池电量情况自动调整。4 ）锂离子蓄电池传统太阳能路灯的蓄电池主要采用铅酸蓄电池。 我们现在采用新型环保、 大容量锂离子蓄电池。铅酸蓄电池在生产过程中和使用后的旧电池中的酸液和铅、 铬等重金属， 对人体、自然环境具有长期的破坏。 当前， 旧的铅酸蓄电池随意抛弃的现象比较普遍， 回收率较低。 欧盟、 日本等发达国家早已实行严格的蓄电池生产许可制度和生产厂家回收制度，而在我国，自去年开始也启动了蓄电池生产许可制度。锂离子储能电池的优越性基本上可归纳为（ 1） 比能量大（每公斤可达 165WH ，是铅酸电池、氢 - 镍电池的 3 倍）；（ 2） 体积小（比氢 -镍电池小 30 ）；（ 3） 质量轻（比传统电池轻 70 ）；（ 4） 循环寿命长（循环次数在 2000 次以上）；（ 5） 自放电率低（每月自放仅为 3 ）；（ 6） 无记忆效应（充电放电深度，不影响电池的容量及寿命）；（ 7） 无毒、无污染（电池材料不存在有毒物质）。下面是目前常用蓄电池的性能比较项 目 磷酸铁锂 钴 酸锂电池 镍氢电池 镍镉电池 铅酸电池设计形状 可变 有限制 有限制 有限制 有限制重量比能量（ Wh/kg ） 1 00 130-160 60-120 45-80循环次数（次） 2000 500-1500 200-400 500 〈 100毒性 无 无 有 有 有记忆效应 无 无 有 有 有自放电 3 10 25 15 30安全 安全 有限范围安全 有 限范围安全 有 限范围安全有限范围安全单位成本 中等 高 高 高 低2009-01-16 | 通用 10 亿美元电击密歇根经济标签 雪佛兰 电池 通用汽车 电动车 volt密歇根有救了美国老工业基地密歇根州早在多年前就开始陷入衰退， 失业人口剧增。 在过去的这些日子里， 要给密歇根州的经济状况寻找些积极的迹象恐怕是件相当困难的事情。 但是通用汽车在北美国际汽车展媒体预展上宣布的电池计划， 瞬间令底特律乃至整个密歇根州为之兴奋。在关于密歇根州的谈资中，终于久违地融入了对于未来憧憬的乐观因子。Volt 电池堆将在美生产通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳在北美国际车展上宣布， 通用汽车将启用 10 亿美元，在美国本土为雪佛兰 Volt 增程型电动车生产专用电池堆。按照计划， 这家电池生产工厂将建在密歇根州， 但目前还有待州政府及当地政府的最终确认。 工厂厂房的准备工作将在 2009 年上半年开始启动， 年中将安装生产设备，并将于 2010 年正式投产。该电动车可以在零油耗、 零排放的情况下依靠车载电池堆的电能行驶 64 公里，并拥有数百公里的续驶里程能力。通用汽车公司将通过在美国设立第一家由大型汽车生产商运营的锂电池堆生产工厂，来负责生产雪佛兰 Volt 所用电池堆系统。该电池堆系统包括分为模块集成的锂离子电池以及其他主要的电池部件。“ 先进电池的设计、开发及生产是通用汽车未来的核心竞争力，我们正在快速提高我们的能力、聚集资源来提供相应的支持， ” 瓦格纳说， “ 这也再次展示了我们对实现汽车电气化的承诺，并将实现雪佛兰 Volt 量产的承诺进一步推向现实。为实现这两项承诺，我们的累计投资价值已经超过了 10 亿美元。 ”通用汽车同时宣布， LG 化学公司将成为雪佛兰 Volt 增程型电动车专用锂离子电池的全球供应商。 “ 我们之所以选择 LG 化学公司作为 Volt 专用电池供应商，是基于其良好的性能、 已经可以投产、 高效、 耐用性及一直以来所展现出的出色的产品质量。 ” 瓦格纳说。在过去的 16 个月里， 通用汽车公司已经对 LG 化学公司提供的 Volt 专用锂离子电池进行了专业测试。 其中针对电池堆的公路测试及实验室测试， 都为进一步了解锂离子电池技术提供了非常有价值的数据支持。在通用汽车的电池生产工厂投入运营之前， LG 化学公司将通过旗下位于密歇根州特洛伊（ Troy ）市的子公司 Compact Power ，为 Volt 的原型车提供专用电池堆。通用汽车已和 Compact Power 及 LG 化学公司签署了联合研发协议以加快 Volt 所用锂离子电池技术的研发进度。通用汽车选择 Compact Power 也预示着，密歇根州将成为基于电池及氢燃料电池技术的电动汽车技术发展的中心。创造至少 5 万个就业岗位通用汽车这一振奋人心的消息刚一公布，便令整个底特律欢呼雀跃。尽管Volt 电池计划被期待已久，但是其最终的选址以及巨额投入出乎意料之外。此举显示了底特律汽车制造商不仅仅只为自身未来考虑， 同时也将如何为密歇根州带来福利放入其计划中。 由于汽车制造商竞相致力于建立和完善更持久高效的电力工厂， 在未来十年中， 高科技电池将得到迅猛发展， 这个工业对密歇根州来说几乎可谓 “ 量身定做 ” 。“ 对于密歇根州来说， 这真是大大的一步。 ” 密歇根经济发展集团总裁兼首席执行官 James Epolito 说。 尽管此项计划将会创造多少就业机会尚无确切数字，但他认为在未来三至五年内，它将给密歇根州带来大约 5 万个直接和间接岗位。多年来， 美国公司出于成本考虑， 几乎将电池生产割让给以亚洲为主的海外公司， 外国公司因此在电池技术领域迅速占领领先地位。 由于对更新、 更好的电池的需求日益增加，落后一大截的美国公司现在需要紧赶急追。可减少对石油依赖、提高燃油经济性及降低排放的可替代能源和先进技术，对于实现可持续发展的交通来说非常重要。 通用汽车正寻找各种可以满足全球消费者多样化需求的最佳解决方案， 从先进的汽油、 柴油及生物燃料技术， 到电动汽车， 例如混合动力、 插电式混合动力汽车， 最终实现增程型电动车及氢燃料电池车。2008 年 6 月， 通用汽车董事会批准了雪佛兰 Volt 项目及 Voltec 动力系统项目，该项目将在 2010 年年底正式投产。 Volt 可以通过存储在车载电池组中的电池电能驱动行驶 64 公里。当行驶里程超过 64 公里时，一台小型的车载发动发电机就会进行发电，从而使得 Volt 续航能力达到数百公里。 Volt 所搭载的16 千瓦时锂电池为 T 形设计，长 1.8 米，重 181 公斤，这也是 Volt 能否成功的重要因素。 2008 年 9 月，通用汽车已经展示了量产版雪佛兰 Volt 电动车的设计。通用汽车产品开发副总裁发鲍伯 鲁茨在接受采访时透露，已经做好准备在2010 年的下半年实现雪佛兰 Volt 的量产，第一年的销量预计可能是 1 万辆，接下来的一年大概可以到 1 万 6 千辆。全美最大汽车电池实验室“ 我们今天所发布的关于电池供应商和生产的声明，是通用汽车一整套先进电池战略的一部分，该战略包括两个层面。 ” 瓦格纳说， “ 第一，我们正在找出我们的核心竞争力， 比如电池研发及生产， 然后把这些基本技术应用到我们的产品研发和生产中。 我们认为这将成为通用汽车未来的竞争优势， 对于通用汽车取得长远成功是非常关键的。 第二， 我们正在全球范围内建立一个电池供应商及学术专家的名单， 利用他们的专业能力来开发电池化学应用技术、 设计电池以及培养汽车电池工程师。 ”通用汽车先进电池战略主要包括设立全美最大的汽车电池实验室（占地3251 平方米） ， 用以进行新能源储存系统、 锂离子电池及镍氢电池的测试工作，从而加快先进电池技术在美国本土的研发速度， 并领导通用汽车目前分布在纽约州 Honeoye Falls 市、密歇根州沃伦市、加利福尼亚托伦斯市（ Torrance ）及德国美因茨 -卡斯特的实验室网络。这个新的电池实验室将落户在密歇根州，但还需等待州政府及当地政府最后的确认。通用汽车目前有超过 200 名进行先进电池研发技术的雇员。 2009 年，通用汽车计划将全球进行混合动力、 电动车及先进电池技术研究机构的员工增加数百名，以此增强通用汽车内部电池研发力量。此外，通用汽车还将与密歇根大学合作在密歇根州安娜堡市（ Ann Arbor ）设立新的汽车先进电池实验室， 同密歇根大学工程学院制定具体的课程培养汽车电池工程师；并继续与 LG 化学、 A123Systems 、日立、 Compact Power 及Cobasys 等公司发展和建立强大的电池供应商网络以进行电池开发、生产及电池整合技术应用等；同政府及行业工会，例如美国能源部、美国汽车研究协会、美国先进电池协会、 电能研究院等进行合作， 推进混合动力、 插电式混合动力及电动车的研发，以及其他支持以上车辆研发的相关电力基础设施。标签 比亚迪 锂电池 福特 电动车 日产北美国际车展上，众厂商（包括比亚迪）纷纷秀出自己的电动车，福特宣布将在 2012 年推出插电式混合动力车， 通用也最终宣布 LG 化学是其雪佛兰 Volt插电式混合动力车的电池供应商。不久前，戴姆勒宣布与 Evonik 成立锂电池合作企业，日产和 NEC 宣布扩建锂电池工厂， 东芝宣布将新建锂电池工厂， 松下和三洋电机宣布在锂电池方面进行合作，普利司通宣布将联手中央硝子开发电动车用锂电池电解液，本田和GS 汤浅宣布将成立锂离子电池合资公司，博世和三星的锂电池合资公司 2008年 9 月成立，日立麦克赛尔宣布将量产车用硅合金负极锂电池 1、锂电池热的背后是车企对插电式混合动力车（亦称充电式混合动力电动汽车， Plug-inHybridElectricVehicle,PHEV ） 和纯电动车市场前景的认可和对自己当前研发能力的担忧。 虽然博世 2008 年底站出来表示， 要对电动车热保持清醒， 但即使冷静如博世， 也已与三星成立合资公司， 计划 2011 年实现批量产销。2、德意志银行调研了一下整车企业最愿意与哪些企业合作开发锂电池，结果显示最受青睐的 10 家企业是 1） JohnsonControls-Saft （美国江森自控和和法国 Saft 的合资公司）； 2 ） A123 系统公司（由麻省理工学院、通用电气等投资成立，该公司与大陆集团合作）； 3） LG 化学（该公司在美国有子公司CompactPower ）； 4EnerDel （ Ener1 和德尔福的合资公司）； 5） AESC（日产和 NEC 的合资公司）； 6 ） PEVE（丰田和松下的合资公司）； 7） GS汤浅； 8）日立； 9 ）三洋电机； 10 ）三星。而权威的替代能源网站预测， 将来车用锂电池制造商的 “ 三大 ” 是 1 ） PEVE、2） AESC 、 3 ） LG 化学。这些供应商大部分都与至少两个整车企业签了合同， 而全球主要的几大整车企业也一般选择了至少两家锂电池供应商。3、上面也显示，日本的锂电池供应商占有较大的优势地位，并已开始着手制定统一的锂电池规格、 安全标准、 充电方式。 而美国为了不让自己由对进口石油的依赖变成对外国锂电池的依赖， 也在扶持电动车和锂电池制造企业， 美国能源部也于去年批准了 250 亿美元的贷款。相比较之下，欧洲的汽车企业虽然在绿色节能环保方面非常激进， 甚至更为激进， 但他们在改进传统的发动机 （如使其 “ 小型化 ” ，利用汽 / 柴油直喷技术等）方面，或者氢动力车方面，优势更为明显。4、业内大多数专家称目前剩下的主要任务是工程问题而不是发明问题，美国汽车研究中心主任戴维科勒称 “ 从我们的角度看， 一些重要的发明已经完成，剩下的是进行更好的工程开发。 ” 我国的比亚迪、万向集团等企业都置身于锂电池的研究。 王传福表示， 比亚迪的磷酸铁锂电池是最有可能实现商业化的颠覆性技术。事实果真如此，我国汽车业也就把握了麦肯锡的电动车中国机遇的预言。锂电池也将会颠覆零部件的竞争格局。全球电解液供应商＆各大电池公司用量