5王鼎乾 中国铁塔对外宣传材料---能源--20181226

退役动力电池 回收与再利用 中国铁塔 目录 /Content 中国 铁塔介绍 01 梯次利用 02 回收体系建设 03 存在问题 04 第一部分 中国铁塔介绍 PART 01 01 公司概况  中国铁塔是经国务院倡导并推动，在国资委、工信部的领导和协调下，由中国 移动、中国联通、中国电信共同出资，于 2014年 7月成立的大型通信基础设施 综合服务企业  主要从事通信铁塔等基站配套设施和高铁地铁公网覆盖、大型室内分布系统的 建设、维护和 运营  机构设置 ─总部 、 省 、 市三级组织架构 ─31个省级分公司 ， 383个地市分公司  资产规模 ─拥有约 190万座铁塔站址 ─资产规模约 3300亿元 中国铁塔组建背景与现状 落实政府“网络化强 国”、“数字化中国” 发展战略 01 顺应移动互联网的蓬 勃发展 02 加快 4G网络规模部署 03 01 2018年 8月 8日实现在香港主板 上市，圆满完成公司成立之初 确定的 “快速形成新建能力、 完成存量铁塔资产注入、择机 上市并实现混合所有制” “三 步走”战略目标。 02 03 主要从事通信铁塔等基站配套设 施和高铁地铁公网覆盖、大型室 内分布系统的建设、维护和运营。 深化公司一体两翼整体战略布 局，一体：打造移动覆盖综合 解决方案 左翼：壮大能源创新利用业务 右翼：拓展行业外业务及国际 市场 运营模式  同时发挥共享优势，减少铁塔重复建设，使新建铁塔共享水平从 14.3%大幅提升至 70.6%  三年时间相当于少建铁塔约 60万座，相当于节约土地占用 2.8万亩  将原来分散在三家电信企业的通信铁塔等基础设施集中起来，进行全国统一 运营 ，统一监控，统一 维护  实现了行业资源的共享共赢，促进了 4G网络规模发展，有力支撑和保障了网络强国战略 落地 铁塔 模式  马凯副总理 于 2017年 2月 21日批示： “铁塔公司在 多方面支持下，改革发展都取得显著成绩，可喜可 贺。” 9月 28日，参观北京通信展中国铁塔展台时 讲到， 事实证明，组建 成立铁 塔公司是对的 。  铁塔等通信设施由原来三家电信企业 基本自建自用 ，变为一家拥有、多家使用，使用权大 于所有权，使用价值极大提升，行业整体受益  中国铁塔建设运营的是后端通信基础设施，不涉及前端业务开发运营，不影响通信市场竞 争  在共享理念下，电信企业前端竞争，后端合作，存量资产得到盘活，资源使用效率改善， 边际效益提升， 促进形成 理性的竞合关系 Web 共享 竞合 第二部分 梯次利用 PART 02 02  2009年通过 “十城千辆 ”工程开始推广电动汽车（包括纯电动汽车和混合动力汽车）， 2015年电动汽车 开始 爆发式 增长， 其产销量跃居全球 第一，销量达到 33万 辆。  2018年 11月，国内电动汽车 年度 销量 首次 突破 100万 辆 ，预计全年销量超过 120万 辆。  截至 2018年 11月国内电动汽车存量达到 280万 辆，超过全世界电动汽车的 50%。  2020年之后，电动汽车补贴取消，将正式进入商业推广期，成本尤其是 动力电池成本 将成为影响电动汽车能否持续快速发 展的重要因素。 1.76 7.5 33.1 50.7 77.7 103 0 20 40 60 80 100 120 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 1-11月 国内 电动汽车 年 销量 （万辆） 国内电动汽车发展 现状  2017年国内动力 电池产量 44.5GWh，同比增长 44%。其中，装机量 36.2GWh，装机比例 81.3%。  2018年 1-11月，国内动力 电池累计产量 达 60.9GWh，装机 量 43.63GWh；预计 全年产量达到 70GWh， 产值达到 900亿元。  预计到 2020年，国内动力电池产能超过 200GWh， 产值达到 2000亿元 。 2020年动力电池需求量预计 115.5GWh，产能利用率不足 60%。  2017年底 动力电池价格较 2017年初下滑 20%~25%； 2018年底动力电池价格较 2018年初 下滑 15%左右。 12月份 预计 装机量 1-11月份 装 机量 3.7 15.7 28 36.2 43.63 10 0 10 20 30 40 50 60 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 国内 动力 电池装机量 （ GWh） 2.28 2.06 1.41 1.2 0 0.5 1 1.5 2 2.5 2015年 2016年 2017年 2018年 国内动力电池系统销售均价（元 /Wh） 国内动力电池发展现状  乘用车动力 电池使用 6 年 左右退役 ，商用车 电池使用 4年 左右退役。  2018年退役 的动力电池约 2.22GWh， 相当于 5.5万 辆纯电动乘用车电池（ 40度电 /辆车计算 ）。  2019年 国内 退役动力电池将开始爆发式增长，预计 2020 年国内将 有约 24.2GWh（ 60万 辆纯电动乘用车电池） 的动力电池 退 役。  2020年之前，退役电池主要为磷酸铁锂电池 ，目前梯次利用 以 磷酸铁锂为主 。 0.21 0.32 0.38 2.22 15.03 24.20 32.14 0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 中国退役动力电池量（ GWh） 国内动力电池退役量预测  12月 15日，万钢主席在 《 人民日报 》 发表署名文章 《 促进新能源汽车产业健康发展 》 ，文中提到“ 加强车用动力蓄电池退役后储能 梯次利用和材料回收再利用的技术研发、商业模式和政策支持。 ”  2019年退役电池量开始爆发式增长 ，如不进行合理的梯次利用，将造成巨大的资源浪费以及环境污染， 同时也 不利于新能源汽车产 业的健康发展。  梯次利用是动力电池 闭环产业链中至关重要的一个环节， 是 解决 电动 汽车发展后顾之忧的关键 。  动力电池梯次利用是解决 电动 汽车成本居高不下的重要手段，最大限度发挥动力电池的全生命周期价值， 分摊 电动 汽车动力电池成 本 。 动力电池 pack 电动汽车 再生利用 材料回收 动力电芯 梯次利用 备电 电动 物流车 削峰填谷售电 储能 太阳能路灯 …… 开展动力电池梯次利用的意义  从电动汽车上退役的动力电池通常具有初始容量 60-80%的可使用剩余容量和一定的 使用寿命，且相比于 铅酸 电池， 梯次 电池在 循环寿命、能量密度、高温性能 等 方面具有优势，经过 重新检测、筛选及重组，可用于其他对电池瞬时高 功率输出性能要求不高的 领域。  通信基站备电具有 小模块、低电压、高冗余、小电流、非 移动 的特点， 是梯次电池的最佳应用场景之一 。 退役 电池 ④应急灯电源 ② 电动物流车 ⑦ 储能电站 ⑥ 家庭储能 ③低速电动车 ①通信基站 ⑤ 光伏储能 再加工 可梯次利用 报废 ① 梯次应用 ② ③ 拆解 分选 重组 再生利用 ④ 报废 通信基站是梯次电池的最佳应用场景  全球最大通信铁塔基础设施服务商， 190余万 座基站， 具备规模化开展 动 力 电池梯次应用的先天 优势 。  已有 240万组 22.34GWh铅酸蓄电池在网运行，更新替换潜力巨大；同时 随着 5G的建设，对梯次电池需求量大且持续。  高效集约的运行维护体系。  全球最大物联网数据采集管理平台，连接 1600万传感设备 的物联网辐射 全国 。  遍布全国的专业代维资源， 8万人 的维护队伍、 5万辆 专业 车辆。 因此，铁塔公司能够实现 梯次电池 可视、可管、可 控、可回收、可利用 ， 确保 梯次电池 去向可追、来源可 溯 ，避免流向非法渠道，造 成环境污染。 资源基础 具备能力 铁塔公司开展梯次利用的基础和能力 •2015年 10月 建设 57个梯次电池试点基站， 探索动力电池梯次利用 •2016年 10月 -2017年 1月 委托哈工大开展系统的可行性研究， 2017 年 1月完成 《 电动汽车退役电池梯次利用及 再生利用可行性论证与产业化建议书 》 •2017年 开始梯次电池扩大试点工作，累 计采购 30万 kWh梯次电池，建 设 2万座基站 •2018年 3月 铁塔公司 做出了“ 无论新建和更 新，停止采购铅酸电池，全部采用 梯次动力电池予以满足 ”的重大 决 定 •2018年 全面应用梯次电池，累计采购 约 1.31GWh梯次电池 •2019年 全面、大量应用梯次电池； 开展能源 经营  自 2015年 10月起， 铁塔公司组织黑龙江、天津等 9个省 10个厂商建设了 57个 梯次电池试验 站点，涵盖了各种类型的应用工况 。 试点 运行 超过 3年 ， 梯次电池运行状况良好。  在试验站点的 基础上， 2016年 10月，铁塔公司委托 哈尔滨工业大学进行 梯次利用可行性研究 ，于 2017年 1月完成 《 电动汽车退役电 池梯次利用及再生利用可行性论证与产业化建议书 》 ：铁塔 公司具有动力电池梯次利用的天然优势， 通信基站是梯次电池的最佳应用 场景，铁塔公司是最适合开展动力电池梯次利用的企业 。  2017年， 铁塔公司决定扩大梯次电池 的应用试点，采购 30万 kWh梯次 电池建设 2万座 试点基站，进一步验证了技术经济可行性。  2018年开始，全面推广应用梯次电池。 铁塔公司梯次利用工作进程 全部采用 梯次 电池替代传统的铅酸电池予以满足新建 和存量改造基 站备电需求 ， 目前已签订梯 次电池采购合同金额约 22亿元 ， 总容量约 3GWh。 铁塔公司全国梯次电池产品消纳分布图  解决了梯次电池在高温、低温、低 压等极端环境下应用的技术难题。  形成了完善的内部标准，保证梯次 电池应用安全。 全面 替代铅酸电池  已实现全国 31省规模化应用 ， 截至 12月 18日已累计使用超过 25万 组 100Ah电池 ， 约 1.31GWh， 总重量超过 1.3万吨 ， 相当于 3.3万辆 电动车的退役电池 。 现网应用规模上量 铁塔公司梯次利用工作成果 铁塔 公司梯次利用 创新成果  整 pack直接 安装主要创新点  实现 我国首个 高压 大 PACK梯次 电池直接平滑利用  整合厂家资源，研发了 AD\DC\DC电源 转换 设备  自主 组织梯次电池的拼装、运输和再生产 过程 轿车底盘式电池 PACK  铁塔公司梯次利用三大技术方案  48V标准化  将 梯级电池再加工成标准基站电池 产品  标准化程度高，对基站其他设备基本无影响，普适性 强  成本 最高  整 pack拆解到模 组  将梯级电池包拆解到模组级别，改变模组间接线方 式，组成准 标准电池  能组成较为标准的 48V电池  成本略高，电池类型多，加工效率低，需要专业工具  整 pack直接 安装  将梯级电池整包直接使用于基站中  成本低，方便 运输  需对开关电源升级改造，并加装其它设备（充电设 备、等 ）  2018年 7月 25日，工业和信息化部、科技部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局、能源局七部门 联合发布了 《 七部门关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知 》 ，正式批复 17个省市和中国铁塔 股份有限公司为试点地区和企业 ， 中国铁塔为唯一试点企业 。  江苏、安徽、上海 、山西、湖北、 广东六省铁塔分公司 已与当地 汽车 企业合作， 开展了退役动力电池的试点工 作。 打通动力 电池 从汽车上退役 到回收网点的渠道， 梳理回收 过程中的流程环节， 明确各 环节的责权界面划分， 整理回收 全过程安全生产风险点， 梳理试点 过程中发现的问题， 为进一步 共享建设回收体系 积累 经验、奠定基 础 。 七部委梯次电池回收利用试点 科技部梯次电池重点专项  2018年 11月，铁塔公司联合清华大学、天津力神等高校和企业，成功申请科技部国家重点研发计划“固废资源 化”重点专项 “退役动力电池异构兼容利用与智能拆解技术” 项目，研究退役动力电池无损诊断、余能监测 方法 等，并开展试点工作。 科技部、工信部等部委试点项目 中国铁塔在动力 电池梯级利用 产业优势 机构分布广泛 • 在全国范围内设 31个省级分公司， 383个地市级分公司，有通信信号的地方就有通 信基站，基站电池需求量庞大。除此之外，还在梯级电池监控管理、物流体系保障 等方面具有天然优势。 已建成一级架构的维护监控平台 • 可对 190万个站址的千万级传感设备进行实时监控调度。 启动建设梯级电池全生命周期管理平台 • 从而可实现对梯级电池的溯源、监控和回收交易管理，保障梯级电池的运行安全 性。 拥有遍布全国的属地化的维护队伍 • 拥有遍布全国的属地化的维护队伍和近 3万辆应急处理车辆，完全可实现对梯级电池 的加工、运输、安装和维护等专业化工作。 产业 角色  目前，中国铁塔是动力电池梯级利用产业中 最大的用户 ，且需求具有长期延续性及稳 定性。除了承担用户角色之外，中国铁塔还可以承担一些 其他角色 中国铁塔可以承建或者参与 全国统一 的动力电池溯源及 实时监 控 平台，通过对动力电池逐本溯源和运行数据的分析，避免废 旧电池流向社会，同时降低梯级电池循环利用的成本。  溯源及实时监控平台  准化的推动者 中国铁塔愿意作为动力电池标准化的推动者，针对梯级电池的 拆解、检测、分类、二次成组及贮存运输中的 关键技术 建立统 一的 技术标准 ，提高整个产业的国际竞争力。 第三部分 回收体系建设 PART 03 03  铁塔公司积极 与产业链各方合作 ，共建、共享梯次电池回收体系， 保证退役动力电池的“ 可视、可管、可 控、 可 回 收、可利用 ” ：  积极与电池厂、汽车厂、梯次利用和再生企业密切 合作。  2018年 1月 4日 ，铁塔公司牵头 在京召开“ 中国汽车动力电池产业创新联盟回收利用分会成立大会暨动力电池梯 次再生利用研讨会 ”，工信部节能司高云虎司长和中国汽车工业协会董扬常务副会长到会致辞，锂电池企业、电 动汽车企业、运输企业、再生回收企业及相关研究单位近 200人 与会。  2018年 10月 31日 ，铁塔公司牵头在 北京与 17省市经信委和主流汽车厂召开“ 新能源汽车动力电池回收利用体系 论坛 ”， 和中国一汽、上汽 等 11家 新能源 汽车 生产企业签署了动力电池回收利用合作 协议 。 共建共享梯次电池回收体系 回收体系建设  今年 7月，工信部等七部委下发了 《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》 ，确定京津冀山西省、 上海市、江苏省、广东省等 17省市及中国铁塔股份有限公司为试点地区和企业 。推动汽车生产企业落实生产者责任延 伸制度，建立回收服务网点，充分发挥现有售后服务渠道优势，与电池生产、报废汽车回收拆解及综合利用企业合作构 建区域化回收利用体系 。  目前 ，中国铁塔江苏、安徽、上海 、山西、湖北、 广东 六省分公司 联合当地汽车企业，开展了退役动力电池的 试点工 作 。打通了试点区域退役动力电池从车载退役到回收网点的渠道，梳理了回收过程中的流程环节，明确了各环节的责权 界面划分，整理了回收全过程安全生产风险点，梳理了试点过程中发现的问题，为回收体系建设的规模化合作积累经 验、奠定基础。 仓储与 物流 再加工技术 与产能 平台化运营  建设动力电池回收体系，掌握行业关键优质资源，争取市场主导地位。 动力电池 生产企业 电动汽车 生产企业 经销商 消费者 报废汽车企业 电动汽车销售 以旧换新 汽车 报废 动力电池回收 备电 储能 低速动力电池 再生利用 报废电池回收 建设动力电池回收体系网络，统一 回收利用，形成规模效应 动力电池回收 动力电池利用 源头环节： 与车企建立深入的合作机制，签订战略合作协议， 夯实与退役电池源头企业的合作关系； 回收环节：以县区为单位， 利用公司仓储、物流、代维等资源 共建 覆盖全国的 退役电池回收网点，统一为车企 回收经销商、报废汽车企业、消费者等所有渠道的退役电池，掌握第一手退役电池信息； 交易环节：通过拓展内部应用需求和外部应用业务，做大退役电池需求市场， 依靠市场规模提高退役电池议价 能力； 动力电池回收体系 全生命周期管理平台的核心价值：  预精确配置梯级电池，实现容 量最优匹配，避免浪费资源或 配置不足；  一次运输两次装卸，省内消化 本地梯级电池，实现物流成本 最低， 运输路径最优化；  一次用地现场拆装，实现技术 标准化、简单化。 大巴车 公交车 乘用车 运营公司 电池厂 公交公司 电池厂 4S 店 回收企业 汽车企业 电池厂 基站 基站 基站 基站 铁塔公司 梯级电池全生命周 期管理平台 代维公司 资金流 物流 信息流 动力电池 回收流程示意图 第四部分 存在问题 PART 04 04 存在问题  梯次利用工作仍在 退役电池数量、相关技术与安全 等方面存在问题  目前，我国新能源汽车动力电 池梯级利用行业刚刚兴起，退 役的动力 电池 数量比 较少 ，还 处于试点应用阶段 。  动力电池梯级利用的拆解、分 选、重组等相关技术也还在 研 究阶段 。  梯次 电池在使用、运输、仓储 过程中的安全事故偶发。 某地梯次电池事故现场图 某地梯次电池事故现场图 感谢聆听 批评指导